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编者按：无人驾驶技术Adele Peters是美国著名商业杂志《快公司》的作者，关注气候变化、流浪人员等全球问题。在这篇文章中，她和我们分享了瑞典初创公司Einride开发的无人驾驶货车。

　　文 | Evelyn杜

来自瑞典的初创公司Einride开发了一种全新的货车，没有座位和窗户。这种被创始人称为“T-pod”的车是第一辆完全不需要人进入操作的货车。该公司表示，无人驾驶技术可以实现完全靠电力驱动，在某种程度上，这种车也可以和现今盛行的柴油半挂车一较高下。

货车运送20吨的货物需要很大的能量来驱动，所以必须非常频繁地停车充电。T-pod充电一次可以行驶124英里。对于其他电动半挂车来说，充电时长是一个更大的问题，因为它也浪费了司机的时间。

“如果还是像以前那样，也许一天三分之一的时间都要用来充电，这就使得有人驾驶的电力驱动货车效益很低。”Einride的CEO Robert Falck说，“但是如果换掉它们，直播，创建一个系统，让货车司机可以远程操控并且还能一次操控一个车队，这个问题就可以解决了。”

当T-pod行驶在高速上时，车辆由自动驾驶技术操控，不过远程操作在需要时也可以介入，一个操作者可以一次监控一整个车队。当 T-pod 到达一个城市，要开上城市道路时，每辆车会被分配给一个单独的操作员，操作员在接下来的行程中将操控这辆车。（这点和一些竞争对手比如Otto、Uber的自动驾驶货车不同，它们的车不能在城市道路上实现远程驾驶。）

因为没有窗户和单独的驾驶室，T-pod看上去很像一个带轮子的白色空气动力箱。没有驾驶室的车比原来的更便宜也更小。像其他电动车辆一样，它几乎没有噪音，而且还比有人驾驶的车辆更安全，也不会造成污染。

“整个系统可以将二氧化碳排放量降到几乎零。”Falck说。大多数货车靠柴油驱动，排出的废气加剧了当地空气污染和温室效应。如果住在货车主路线附近，比如住在从洛杉矶港和长滩出发的高速公路附近，可能会更容易患哮喘或心脏病。在美国，尽管重型货车只占道路交通量的7％左右，但它们所用燃料占总量的25％，每年排放5亿吨二氧化碳。

Einride计划于2017年夏天在瑞典进行模型测试，并于2018年在哥森堡和赫尔辛堡之间测试其首个车队。创始人说，虽然目前的法律尚未通过无人驾驶车辆测试，但严格来说在瑞典道路上这样做并不违法。（瑞典已经提出了立法提案允许无人驾驶车辆测试，虽然今年夏天法律可能还不能生效，但公司可以申请许可提前开始测试。）为了扩大规模，公司还必须建立完整的充电站网络。Einride的目标是在2020年之前拥有一个包含200个T-pod的车队。

“我们肩负着重大的使命。”Falck说，atv，“我们公司的信念就是不断突破……（社会不应该）依靠燃料，我们应该依靠现有的科技，Einride就在努力这样做。”