对于一个并不盈利的公司，规模越大往往意味着越危险。

　　3月29日，在一个小型媒体交流会上，美团点评副总裁兼外卖和配送事业部总经理王莆中披露，目前美团外卖的市场份额已经达到54%。在此之前，美团外卖宣布日订单数突破1万千。此外，清明节期间美团的酒店日订单量也超过了107万。

　　王莆中向媒体披露，美团外卖在很多细的结构单元和城市已经实现盈利，但整体上仍在亏损。“如果按照罗杰斯的曲线的话，我认为我们要过了最快增长的阶段才是应该赚钱的时候。这个阶段从现在来看，（盈利）要一到两年以后。”

　　用亏损堆积起来的市场第一，对美团而言或许是一个危险的信号。

　　规模效应并非适用所有行业，比如时尚杂志行业的逻辑就是控制发行量，因为时尚杂志的制作成本、印刷成本较高，每一本都是亏钱卖，但它的盈利模式靠广告，只有发行控制到一定量才能盈利。

　　另一个案例是视频行业。

　　在资本的支持下，优酷曾经通过与土豆的合并短时间内获得了市场第一的位置，但接下来每一次市场规模的扩大都需要烧掉更多资本，最终这家公司被阿里巴巴全盘收购。在百度的资金扶持下，爱奇艺通过不惜血本争夺重要版权的方式在随后几年内成为了排名第一的视频网站，atv直播，但是另一方面由于亏损问题也一直拖累着百度财报。

　　据《中国经济周刊》报道，前不久出席博鳌亚洲论坛的饿了么创始人张旭豪公开透露，目前平均一单外卖要亏损1-2元不等。《中国经济周刊》以此推算，饿了么日订单超过900万，这意味着每天的亏损在900万-1800万之间，年亏损额可能超过40亿，外卖行业每年的烧钱规模在百亿以上。

　　虽然至今为止，美团并未直接披露外卖业务的整体亏损情况。但从王莆中向媒体披露的数据看，其亏损程度可能比饿了么更为严重。

　　王莆中在今年3月向媒体表示，最近一个月的市场份额大概是54%，已经是国内外卖行业的第一名，而且2016年，美团外卖的GMV（成交金额）是全球第一。

　　除了用户端的补贴外，高昂的运营成本也是阻碍美团与饿了么盈利的重要原因。

　　王莆中向媒体透露，美团的活跃配送骑手数量已经超过30万名。在北京，美团实际上的配送员数量已经超过‘四通一达’中的任何一家。在全国，也超过了所有落地配公司的总和。

　　虽然美团没有披露配送人员中自营配送员和外包骑手的比例以及运营成本，但是有消息渠道告诉长庚君，美团自营配送员约2.2万人，这部分员工的底薪为2500元左右加每单提成，每位骑手每月到手工资约6000元，加上五险一金美团每月应支付的人工成本在8500元左右。

　　除了2.2万的自营配送员外，美团还有28万的外包骑手。这部分员工美团没有支付五险一金和底薪，而是采用按单计费的模式，每单骑手得8元，美团需要支付10元，外包骑手到手工资平均约6000元左右。

　　用户没有忠诚度，需要大量烧钱，没有预算就没有未来。竞争对手之间都是在通过补贴烧钱的形式进一步扩大市场份额。是不是似曾相识？

　　与Uber中国合并前，滴滴每个月烧钱高达2亿美元。Uber全球CEO TravisKalanick也曾公开透露，Uber中国在2015年一年烧了10亿美元以上。

　　从某个角度看，今天的外卖行业很像滴滴与Uber中国合并前的打车市场。

　　唯一的不同是，滴滴背后的股东中既有阿里，又有腾讯。并且滴滴与Uber中国拥有共同的投资人：中国人寿。

　　两家公司在资本层面合并不存在障碍。反观美团与饿了么在外卖市场的战争，却不是这样。

　　美团背靠腾讯，饿了么背靠阿里，美团与饿了么的背后则是腾讯与阿里之间在移动支付入口的较量。