另一方面，在一线城市橙黄二车的格局已难以撼动，押注于两大巨头尚未完全掌控的二三线城市是一个明智的选择。与其成为一线城市的陪跑者，不如押注于二三线城市的未来，与“城归一族”，乃至整个城市的发展潜力共同进退，这大概就是Hellobike团队的格局与觉悟。打造技术+信用双重壁垒 小白车成“最受城市青睐”单车

　　一直以来，很多在车辆方面缺乏实质性创新的共享单车企业，总是惯性的将丢车之祸甩给人性二字。在商业环境下，这样的举动其实是对共享经济乃至投资人不负责任的表现。目前，ofo小黄车已经在局部地区与芝麻信用进行了打通，开始尝试免押金场景的构建。在征信体系上，Hellobike也在尝试与支付宝等机构进行合作。在此基础上，Hellobike独立在软件上内置了信用体系，以百分制模式对骑行者进行制约。

　　不可否认，某种意义上信用体系仅仅是一种“防小人不防君子”的存在，想要让共享单车成为城市一景还需要政府与单车企业共同推动相关制度的实施。值得一提的是福州马尾区政府与 Hellobike 建立起长期稳定的战略合作伙伴关系，共同打造物联网产业示范，区政府将针对以 Hellobike 为代表的共享单车企业出台相关管理政策，积极探索科学有效的城市管理模式。将为福州市民提供更加便捷经济、绿色低碳、高效的社会公共服务。

　　精准的车辆定位功能和物联网技术，成为了这支精细化运营团队的重要武器。而信用体系+技术驱动的协同作战，成就了Hellobike快速盈利的壮举。对于城市监督者来说，技术型单车也大大缓解了他们的压力：信用体系有效约束了骑行者的违章停靠行为，技术创新使得政府和各级有关部门与共享单车的配合更加默契，也让单车投放加速融入城市制度当中。正因为如此，Hellobike实现了城市、企业、骑行者的多方共赢，受到多地政府部门的青睐。共享单车与人性及市容美化相悖的流言不攻自破。

　　一直以来，业内都将ofo和摩拜作为共享单车设计理念的两个极端，一端追求极致的轻资产化，另一端重金追求车辆硬件建设。Hellobike则很好的在运营、成本、车辆设计三个象限上找到了属于自己的平衡点，也成为共享单车理性发展的呼吁者。共享单车诞生至今曾多次饱受质疑，“零绯闻”的Hellobike无疑成为了百车大战中的一股清流。凭借一颗共享单车的城市初心，Hellobike在技术和运营的道路上继续前行，以狼性精神赋能于单车，没有陷入到友商之间的恶性竞争，更没有成为浮躁资本的牺牲品。而这大概就是北上广之外共享单车唯一的生存法则。

　　伊塔罗·卡尔维诺在《看不见的城市》中有一段经典文字：城市不会泄露自己的过去，atv直播，只会把它像手纹一样藏起来，它被写在街巷的角落、窗格的护栏，楼梯的扶手、避雷的天线和旗杆上，每一道印记都是抓挠、锯锉、刻凿、猛击留下的痕迹。

　　无疑，共享单车也将成为城市手纹的一部分，呈现出两个极端的画面：不知名街道的破铜烂铁，或是永恒的城市风景线。