香港国际机场官方数据显示，2016年，香港国际机场接待的本地和国际旅客超过7000万人次，货运量超过450万吨。待香港国际机场三跑道系统全面运作后，预计到2030 年，机场每年将可处理超过1亿人次的客运量。

　　“最难的并不是找店铺，而是把人流吸引过来，有人流则商机无限。”林天福说。

　　一个最好的证明就是，机场航站楼中的零售业务已经成为机场的主要收入来源之一，根据香港国际机场发布的2016财年（2016年4月-2017年4月）中期报告，特许经营权、零售许可证和广告收入、其他终端商业收入三项非航运业务的收入总和占到了该报告期收入的64.1%。

　　看到这种机会的显然不止香港国际机场一家，综合体正在成为机场标配。

　　2013年，海南美兰国际机场就规划兴建站前综合体，预计所需投资金额约为19.04亿元，包含星级酒店、免税商场、精品百货公司、餐厅及影城等。

　　2014年，深圳机场原A、B航站楼楼体及停车场对外招租，项目定位为“城市特色商业综合体”。

　　2015年，上海虹桥天地开业，开奖，成为与虹桥交通枢纽直接相连的综合商业体，项目定位集办公、购物、餐饮、休闲、娱乐、演艺为一体，旅客可在虹桥天地购物中心内直接值机并办理行李托运。

　　而国外则有新加坡樟宜机场综合体、苏黎世机场环状综合体等类似项目。

　　但广东省旅游发展研究中心副总规划师周志红告诉记者，这种机场旁的综合体虽然聚集了人流、物流和信息流，但常住人口比较少，可能成为城市新的经济中心之一，但是成为文化集聚的中心比较难的。

　　在采访过程中，j2直播，林天福多次提到，与一些其他机场商业项目不同，航天城希望做的不只是机场旅客的“流水生意”，更希望成为旅游目的地。

　　“2005年香港迪士尼乐园建成至今香港再无新的大型旅游项目。将来航天城有望与香港其他旅游景点联动，共同带动香港的餐饮业、旅游业和零售业等，成为香港基建的一部分。”林天福说。

　　航天城的野心是，借力未来港珠澳大桥的全线贯通和粤港澳大湾区概念下的交通规划继续完善，辐射港珠澳1小时都市圈和更大范围的两小时珠江三角洲都市圈。