面对过高的损毁率，ofo共享单车CEO戴威之前接受采访时表示，过高的损毁率对ofo的成本会有影响，除了寄希望于百姓更加文明用车，ofo正在努力提高运维能力，寻找更科学的运维办法。想必ofo是一直在寻找降低损毁率方式，但效果就不得而知了。

　　ofo就是这样度过了2017年Q1，正面成绩让竞争对手嫉妒，但负面缠身却无力抵抗，正所谓“进击的巨人难成王者荣耀”。

　　Q2的ofo——能抵过Q1蝴蝶煽动翅膀引来的海啸吗?

　　在南美洲亚马逊河流域热带雨林中,一只蝴蝶漫不经心地扇动了几下翅膀,可能在两周后引起美国德克萨斯一场灾难性的风暴——蝴蝶效应

　　机械锁的问题、损坏率过高、事故的发生，这些在Q1末尾暴露的问题，在Q2的伊始并没有得到抑制，反而越演越烈，Q1的蝴蝶煽动了问题的翅膀，海啸正在路上……

　　第一场海啸就是深圳与天津再出未满12岁儿童骑共享单车交通事故，伤者照片触目惊心。但是针对此事，舆论出现了两极分化的现象，一方认为是家长为儿童开锁，责任应该家长承担，另一方则称儿童会找开锁“方便”的小黄车，如果机械锁不更换，事故还会继续发生。

　　伴随着ofo小黄车损坏率的逐渐提升，ofo于Q2或将面临数据偷换概念的质疑。众所周知，atv，ofo每次对外发布新闻时，对于其所投放单车数量的形容均为“连接”。

　　我们知道，ofo对外宣称自己不生产单车，而是连接单车，如果以目前ofo最新披露的连接数量“超过250万”来看，ofo确实可以在共享单车行业内称王，但如果我们将如今的损耗率引入，以20%的保守损耗率来算，ofo实际可用的单车可能仅有200万，这还是保守估计，事实上ofo到底有多少单车可用我们尚未可知，而造成这一现象的原因则是ofo小黄车没有GPS定位。此为第二场海啸。

　　但，ofo在近期对GPS问题作出了两项举措，首先ofo共享单车App内增加单车位置显示，其次ofo与北斗导航在众多京津冀的领导注视下宣布合作，未来京津冀地区的ofo小黄车将配备由北斗导航特制研发的拥有全球卫星导航定位技术的“北斗智能锁”。

　　“表面上很美”的两项举措背后，显露的或许是ofo的无奈，在App内增加单车位置显示的原理能找到的解释只有“该位置为上一次用车结束的位置”，而与北斗导航的合作，是市经济信息化委推进的。

　　速途网通过查看首都之窗()发现，北斗导航与摩拜、ofo均进行过调研洽谈，而从时间上来看，摩拜单车早于ofo，但摩拜单车是否与北斗导航进行了合作，目前尚未有任何消息披露。但我们从ofo的这场会集京津冀领导的发布会或许可以感受到一个信号，京津冀未来共享单车标准或是必须配备北斗导航智能锁。

　　通过以上信息，我们可以发现如今的ofo试图改变着Q1末期的囧态，将GPS智能锁提上了日程，可如若此做，ofo的第三场海啸就悄然而至了，而这场海啸则是关于换锁。

　　速途网在今年2月底曾向摩拜与ofo两方询问在京投放单车数量，彼时摩拜回应称超过10万辆，而ofo方回应称远多于第二名。如果粗略估计ofo如今在北京投放单车数量为20万辆，那么将这20万辆单车中的60%(保守估计有40%单车配备了智能锁)回收更换智能锁，也是一项较大的改造计划。当然，如果算上损坏率，这场改造计划的压力或许会减轻一些，但依旧是ofo需要去面对的，而这仅仅是北京，并非全国。

　　有人说，曾经被用户青睐的小黄车如今的囧态是在还此前欠下的债，笔者不能苟同，而ofo小黄车如果真能在春夏之交完成一次自我革命，对自身问题进行彻底的反思，谁又能说这不是一场用户以及关注ofo的媒体倒逼互联网公司迭代的经典战役呢?而这场战役对于ofo来说只能赢，不能输，毕竟用户与你一起赢。而输，速途网尚无法想象。

　　写在最后

　　“自行车是我生命中不可或缺的一部分”。——ofo共享单车联合创始人兼CEO戴威