僵持了许久的航空WiFi行业最近迎来了一个新客人。3月，WiFi万能钥匙披露了对世纪空联的投资，后者是一家航空WiFi服务提供商，以飞机WiFi系统改装方案设计、取证、改装实施为切入口，为航空公司提供与乘客客舱娱乐相关的一站式服务。

　　公开资料显示，世纪空联已经为国内两家大型航司完成了样机改装，是目前国内唯一一家获得FAA STC和CAAC VSTC的企业。

　　航空WiFi前期投入的高成本，一直是产业发展的主要障碍之一，新引进的投资将帮助世纪空联扩大合作，j2直播，加速部署。

　　从各方消息来看，WiFi万能钥匙对世纪空联的投资，很可能只是一个宏大战略的先声。

　　过去数年，互联网资本的进入曾改造多个传统产业。支付宝推动了移动收单的革新，理财通推进了金融零售业的普及，游戏公司都在布局影业，滴滴重塑了出行格局，这一次，互联网资本会改变沉寂已久的航空WiFi产业吗？

　　每天一千万人的“失联”

　　由各个航路交织行程的高空交通图是现代经济的重要组成部分，每一天，超过一千万人坐上飞机，从几个小时到十几个小时不等的时间与地面“失联”。

　　据国际航空运输协会（IATA）估算，2016年全球航空客运总量达到38亿人次，预计到2034年，客运总量将增至70亿人次。

　　尽管现代人已经习惯了随时随地“在线”，但是坐飞机时除外，乘客被迫要中断联络，忍受长达几个小时的信息真空状态，只能通过早已下载好内容的电子设备打发时间。

　　和在地面时多样化的通讯工具相比，飞机上的信息入口是单一的，而这正是航空WiFi成为刚需入口的原因，尤其对需要随时保持信息畅通的商旅人士和存在严重信息焦虑的95后“互联网原住民”。

　　美国最早意识到这个强需求，开启了机上WiFi的技术研发和产业布局。

　　美联航从2012年开始推出高空WiFi服务，按照航班时间的长短，收费在3.99－19.99美元不等；美国西南航空在80%的飞机上都提供付费WiFi服务，旅客每天支付8美元获得访问权限后，可以免费观看视频和电子图书；美国穿越航空、阿拉斯加航空、芒果航空、维珍美国航空都已实现100%覆盖。

　　德国汉莎航空公司的机上WIFI服务，每小时向乘客收费15美元，受到商业客户的广泛欢迎。

　　也有部分航空公司提供带附加条件的免费网络服务。捷蓝航空为所有旅客提供名为Fly-Fi的机上WiFi服务，旅客可以观看视频，但对下载大文件、观看非亚马逊提供的高清视频、玩游戏和使用虚拟私人网络在内的网络服务收费。

　　总的来说，航空WiFi的收费都价格较高，或者只对头等舱乘客开放，目前全球航空公司中，只有挪威航空为所有旅客提供完全免费的机上WiFi服务。

　　那么，既然事实已经证明乘客存在高需要，航空WIFi既可以帮助航司增强竞争力，又能成为增值服务的收入来源，为什么整个产业的发展一直驻足不前呢？

　　行业之难

　　航空WiFi的技术难题，目前仍未有重大进展。航空WiFi主要有两种主流技术，一种是利用通讯卫星传输信号，另一种是地空互联，由地面基站向空中发射信号，类似4G的空中网络。

　　这两种技术的最大网速都能够达到30M左右，但是，这是整架飞机的共享带宽，越多乘客使用，网速越慢，可能可以支持文字沟通，但对于高清图片、在线游戏、视频等业务，则不太可能实现。

　　使用4G技术时，当飞机进行长途飞行，很难保证信号在基站之间及时、流畅切换，尤其是跨国飞行时；采用卫星通讯，当飞机颠簸或穿越云层时，信号会出现不稳定情况。

　　商业受限于技术，技术的局限又导致了成本高企。航空WiFi的成本主要包括三部分，前期的飞机改造成本、通信设备成本、新增的航油成本和数据传输成本。

　　根据行业估算，每架飞机的WiFi设备成本是250万美元－500万美元，在飞机安装设备期间，需要停飞1天－5天时间。

　　此外，通信设备会使飞机重量增加150磅－440磅，其中空客A380机型设备重达440磅；飞机表面上的通信天线会增加飞行阻力，从而增加飞机耗油量，也会有维护成本。

　　飞机上无线宽带的传输成本每兆为几美分，也就是说，航空WiFi的单价极高，限速是必然。

　　更核心的原因是，航空WiFi虽然叫好，却尚未培养起成熟的用户市场和商业模式。现在最普遍的商业模式是乘客直接付费模式，分为按时长收费和按套餐收费；也有部分航司提供最基础的免费服务，对增值服务收费；最理想化的情况是，不向C端收费，而是和第三方的商家合作，为商户导流，由商户付费。

　　前两者比较常见，而to B的收费仍停留在理论设想中。

　　中国互联网资本进场

　　和国外航司相比，中国的航空公司起步较晚，进展较慢。