从摩拜红包车来看，共享单车所遇到的问题真的让人震惊，平常我们骑车一趟一元、二元，而红包车最低的补贴就1元，从车本摊销来算，需要很多正常用户才可以拉平一个补贴。何况为了吸引用户需要，偶尔要来个5元、10元甚至100元的奖励。怪不得业界有人惊呼，这是在拿用户的押金来发红包，商业最终讲究的还是盈利，就算红包是很好的解决共享单车运营难得手段，可羊毛出在哪？

　　从好事变坏事，城市里超载的单车正在成为困扰

　　共享单车的出现对于各方来说都是好事，官方来讲这是绿色出行政策的利好，用户来讲多了一种出行方式，对企业来讲这是一个新的商业领域。然而随着资本的追逐，城市里的共享单车已经从好事变成了坏事。

　　据近日多家媒体的报道揭露，北京CBD八王坟东公交车站，每到晚高峰过后，就会被上千辆共享单车“围困”，长达百米的公交站区域被多个“单车群”占据。很明显，这是各地下班人群骑单车赶公交的结果，从相关曝光的照片来看，已经对公交车、行人、周边环境造成很大的问题。

　　而乱放问题不仅于此，比如街巷、马路边总能见到零零散散的共享单车，从长期来看，这对于城市环境并不是什么好事。毕竟，除了骑单车的人群，步行或偶尔出来跑步的人也应该被照顾。比如，近日北京西城区公布了10条大街禁停共享单车，其中9条大街位于西长安街街道。当然在禁停的背后，也指定了专用停放点。但从这些事件上来看，曾经似乎“正能量”的共享单车，已经跑偏了。

　　根据亚洲自行车展公布数据,2015 年全国自行车产量达到8030万辆。我们知道，仅摩拜年初就融了超过3亿美元，直播，3月1日ofo也宣布完成D轮4.5亿美元融资，加上其他被各方资本支持参与竞赛的共享单车企业，近百亿人民币的资金几乎可以消耗掉2015年全年的自行车产量，业内的疯狂程度可见一斑。

　　从这来看，共享单车已经是骑虎难下，在资本的热捧中，超过需要的疯狂发展，只会其兴也勃其亡也忽。当然，归根结底来讲是中国创投实在找不到什么好项目，O2O、VR、人工智能一个个热门的创业行业，都归于沉寂。当市场只有共享单车还有故事讲（押金、用户规模），蜂拥而至也就不奇怪。

　　然而现在的共享单车创业就像19世纪50年代的美国，彼时由于铁路价值被无限放大，导致投机者盛行，最后引发铁路投资全面崩盘。愈来愈火的共享单车，已经有了这个征兆，是时候该降降温了。