在上半场战争中，司机一直是各方争夺的最宝贵资源。通过高额补贴拉拢司机，滴滴在与快的的战争中将后者合并；在与易到、神州专车的战争中将后两家对手推向行业边缘；在与Uber中国的竞争中合并了对手。而现在，过去积累的庞大司机资源在政策监管面前已经成为“鸡肋”。

　　网约车下半场的战争中，游戏规则已经改变。过去曾不被资本市场看好的“自有车辆+专职司机”B2C模式开始成为网约车新政的受益者。首汽约车旗下的司机全部是北京本地户籍（大多由过去的出租车司机转岗而来），车辆也是与具有与出租车相同运营资质的京B牌照。

　　凭借政策红利，首汽约车在这段时间大肆攻城掠地，atv，或许是为了避其锋芒，滴滴围绕“出行”展开了一系列“曲线救国”的策略。继去年滴滴在上海上线租车业务后，近期在北京也低调上线了自驾租车业务，与专车、快车业务不同的是，租车业务并不受《网约预约出租车经营服务管理细则》的影响。在价格方面，滴滴租车的价格远低于神州租车等对手。纵向看，网约车新政下，滴滴不仅无法通过复制过去的成功经验击败首汽约车，更无法阻止对手的不断壮大。或许横向发展，吞噬神州租车的份额也是个不错的选择。

　　然而，就目前从网约车这个市场的几个玩家发展的状况看，此消彼长，下半场的胜负尚未可知。