在ofo已经具备了即使免押金也能够正常运转的条件之后，寻找新的盈利模式成为ofo下阶段要攻下的一个难点。接下来，ofo看似最有可能的一个盈利方向就是广告费。不过广告收入对于共享单车来讲似乎也并不具备可实施性。例如有共享单车从业者表示，针对单车上投放广告的行为并不会尝试，这是有损用户体验的行为，我们不会考虑。

　　共享单车盈利难是个大问题，对此有业内人士表示，只有当政府的资助资金与运营收入相结合时，共享单车真正的利润空间才会出现。

　　免押金或更接近共享经济的本质

　　ofo引入芝麻信用后，永安、骑呗、优拜等各家共享单车企业均表示力挺信用免押。对于采用信用授权免押金的模式，ofo联合创始人张巳丁表示，凭个人信用就可获单车使用权，意在引领行业走向信用解锁新时代，塑造信用骑行的新行业文明。

　　共享单车私自上锁、违规停放等诸多不文明使用的现象屡见不鲜，这确实影响整个行业发展的一个大问题，各地也都采取了相应的措施应对不文明使用的行为，例如近日南京就提出了违规停放共享单车或纳入个人信用的规定。

　　与个人信用挂钩推行免押金，对于ofo来讲其实已经具备了一定的使用条件。根据ofo官方给出的数据，截至目前，ofo已经积累了4亿人次的出行大数据，为构建“信用骑行的新行业文明”奠定了坚实的数据基础。另外，51.2%的市场占有率，以及全国43个城市的最大覆盖率，都为ofo引领共享单车走向“信用解锁”新时代提供了庞大的市场基础支撑。

　　免押金的共享单车模式更加接近共享经济的本质。对于商业而言，共享经济最大的诱惑力以及价值在于：获取用户与数据。所以ofo平台以向用户免费提供单车服务的方式，吸引来用户向平台免费提供了自己的“账户”和“数据”。

　　业界对于共享经济有如下观点：未来的竞争是数据和算法的竞争，谁能够用共享的方式建立社区、获取用户，谁就将是胜出者。由此出发延伸到共享单车行业，在无法找到特别明确的盈利模式的情况下，谁取得更多的用户，谁就拥有了先发制人的优势。