这也能局部消除外界对于小黄车商业模式的质疑。相比垂直一体、重资产模式的摩拜，小黄车的优势在于模式很轻、开放平台具有更高的效能。但是，开放的效能也有负累，你不可能完全兼顾品质与体验。

　　很多人纠缠于细节，抱怨小黄车不用智能锁云云。其实不是技术问题，也不完全是成本问题，而是效率问题。如果小黄车也像摩拜一样自己生产车，创立初期就开发智能锁，资金占用一定很大，在资源有限的情况下，它的扩张速度一定会受到影响。

　　就是说，atv，小黄车开放平台模式，基于自身竞争要素、成本、效率、行业发展诉求而建立起来的一种商业模式。它不完美，但非常适合过去一个阶段的布局。

　　这个领域，你若慢吞吞，当然可以，但是一旦对手形成广阔覆盖，占领了移动端，形成品牌势能，你随后的竞争与追赶，会耗费更大的资金成本。

　　摩拜的重度资产模式，是有它的好处。它适合局部精耕细作。但若失去速度，它接下来的覆盖，也会非常吃力。当然，这个阶段，它们已经引起资本市场强烈关注，融资应该不是难事，但你的效能就会弱化。

　　而且，还有一重难以觉察的竞争高地。那就是行业标准，建立在它们事实性的市场地位之上。这个阶段，在兼顾品质的基础上，速度优先，胜算更大，而且平台整合能力也会更大。

　　很多人漠视这一点，它们看不到小黄车对于自行车产业链、软硬件甚至移动互联网产业链的调动能力。一旦在B、C两端形成整合势能，它就会是事实性的行业标准掌控者。

　　那时候，竞争对手想战胜它，会发现自己面临的根本不是什么ofo公司本身，而是一个完整的生态体系。这个门槛就不用多说了。这不是技术、资金实力所能颠覆。我们在移动互联网市场看过类似的生态博弈。比如，巨头英特尔，过去几年，移动处理器有很大的进步，但是，面对已成生态的小公司ARM，最终无法越过生态竞争，只能连续遭受挫折。

　　嫁接芝麻信用，会推动平台用户数据的价值生成，塑造平台品牌影响力，当然也包括消除地方政府的疑虑，通过C端的强大力量，大范围调动B端资源，同时为接下来的技术驱动平台成长奠定基础。

　　另外，这个合作也反映出中国互联网业，整个生态价值已经形成，内部的碰撞、嫁接会发生奇特的化学反应。它能反映出一个大国的活力与强大的系统创新力。