在上海市拟定的《上海拟定共享单车服务规范征求意见稿》当中，对于押金的退款周期做了规定为七天，其实看上去不算特别长的7天，按照工作日来看，巨额资金在资本市场的寻租空间巨大，同样风险并存，且说不清楚。

　　既然共享专车押金的问题这么多，那么如何解决现在出现在终端用户和平台方的种种问题？

　　比如说：能否不收押金？或者转为其他方式？

　　接入第三方且不收押金 ofo和永安行是这么干的

　　根据媒体报道，加上之前的永安行，今天ofo共享单车平台接入芝麻信用，今后在上海，只要芝麻信用超过650分，就可以免押金使用ofo，这么来看，共享单车平台选择接入信用体系，用来降低风险。

　　对于平台而言，免了押金之后，更容易发展新用户，因为押金不管是99还是299，其实都是一笔用户额外的开支，这是皆大欢喜的事情，并且不会存在设立资金池存在的金融风险，以及可能涉嫌的法律风险。

　　引入免押租车，更重要的是引入风控机制和信用机制。风控、信用的判断结果是综合因素，影响范围大，不会有人因为99块钱的押金，去做对自己信用不利的事情。这样的约束力远远比缴纳押金来的更加有效，自己的网络购物、转账、借贷等等，可能都会成为被系统记录，未来一旦自己失信，造成的结果可能是在中国国内的互联网世界中“寸步难行”。

　　对于ofo或者永安行这样的共享单车平台，面对庞大的资金池也需要投入更多的管理成本，尤其涉及到金融资产管理部分，已经不是共享单车的经营范围，还有，仅仅依靠押金，对于用户的约束力也并不大，如果要提升约束力，又要重新建立用户管理体系，这与共享模式追求的“轻模式”有点背道而驰。

　　这么来看，共享单车的“押金”模式，用一刀切的方式管理，不具有弹性，并不是一个完美的方式，类似信用免押这种方式解决了“后顾之忧”，共享单车平台自己用心做好服务才是最根本的，有了合法和持续的收益，对于资本方也是最好的回报。

　　从互联网的发展趋势来看，大数据是未来的一个重要方向，类似信用免押也可以看做不仅仅是共享单车的合作，未来可以看到也许类似的其他服务类产品和场景将会更多的接入，依靠个人信用，用户可以享受更多的服务，对于提供服务的平台和公司而言，效率也会更高，这应该是未来互联网生活方式的重要趋势。