其实在诸多从业者乃至媒体笔下，700Bike是上一轮“互联网造车”运动中的另辟蹊径者。如你所知，前些年，在诸如Bici、野兽骑行、乐视和百度等科技公司的共同推进之下，大多数智能自行车外形张扬，身上布满了传感器，像从未来穿越而来。

　　你很难定量分析这种浮夸（包括外形和功能）与如今的暗淡有某种确定性关联，但现实是，当喧嚣的“造车运动”过后，那些过度强调智能属性的制造商过的并不如意，倒是并未陷入智能乱流的700Bike过得不错，甚至很可能左右着今后共享单车战役的战局。

　　这当然和品牌定位有关。在别人都抢占智能功能，700Bike自始至终都深谙产品空白，定位为城市自行车，针对使用情景和用户体验设计了后街，美术馆，百花和银河四大系列城市自行车，解决掉链子、爆胎等长久以来的用户痛点，并且始终尊重传统，还原自行车本来的模样，即使加入了联网屏幕，也是与车身完美融合；并且合作的品牌，也选择了无印良品和诚品书店，因为这样的合作伙伴更能认同700Bike的产品和品牌理念，简单，回归生活，实用——因为一切指向一点：700Bike正在试图成为一家新消费品品牌。

　　观念水位的提升

　　但即便如此，仍会有不少人为700Bike错过共享单车风口而怅然。关于这个问题，其实可以换个角度。

　　除了包括融资，烧钱，相互睥睨等桥段在内的相似剧本，如果说这场共享单车大战教会给市场什么，那便是：城市需要自行车。

　　事实上，在任何领域，推进社会体系向美好方向演化一直有两股并行不悖的力量：技术进步以及观念水位的提升。前者无需赘言，在我个人看来，摩拜和ofo们之于城市的最大贡献，是通过自身营造的场景氛围，让公众对自行车的观念与发达国家同步——即，在后工业时代，在城市中骑行是一种体面的出行方式。

　　而夹杂在所谓消费升级的背景中，这种观念会将非标准化的自行车产品的用户需求变得多元化——从市场角度，这意味着当共享单车唾手可得，单纯追求通勤便利的用户会令低端自行车厂商的日子变得艰难。

　　好在商业的维度总是迎合人性的多个层面，营销达人李叫兽就曾指出三个可预见的创业方向：第一，是当市场存在非消费者的时候，这部分人更在乎便宜和简单，有得用总比没得用要强——美图秀秀永远比不上PS，但有个修图软件总比没有强。第二，是当市场存在欲求不满的消费者的时候，为了更好的体验他们不在乎多花点钱——比如西少爷肉夹馍就用高价卖更高端的肉夹馍。第三，是重新定义消费者使用产品的方式，尝试开创全新的产品功能体系，让产品不再局限于原来的功能——比如耳机本来是听音乐，但BEATS把它变成了个性化首饰，

　　若按此理论，你会发现，自行车这个品类颇为符合后两点。首先，如今共识是，科技突破之外，中产阶级崛起带来的消费升级通常被视为最大的时代性机，就像其他领域已经或正在发生的那样，部分被共享单车转化为骑行人口的中产阶级，无疑会产生更高的骑行需求（当然了，买了不骑另说……）。其次，自行车的意义早已不是上个世纪的纯粹代步工具，而更多与健康甚至“格调”相关，这个时候，它也有可能“找到重新定义或分类世界的方法”。而上述两点，也正是700Bike在中高端市场的机遇——如果说ofo们告诉市场，城市需要自行车，那么700Bike则试图证明，城市还需要更好的骑行产品，总有一部分人，愿意为有设计感和审美的产品或品牌买单，同类人才会相聚。

　　嗯，理想局面是，共享单车的技术投资能够带动自行车供应链整体水平的提升，且在转化骑行人口过程中，培育更多潜在玩家。

　　当然，在我个人看来，无论是共享单车还是中高端单车品牌，接下来的任务其实有重合之处——共同推动自行车更好地接入现代城市生活。毕竟，尽管自行车这一旧事物正在焕发新生，但所有人都知道，在包括接驳，接口以及自行车在交通体系中占据的位置等诸多方面，还有很大的改进空间。

　　李北辰/文（知名科技自媒体，致力于用文字优雅的文章，为您提供谈资与见识；微信公号：李北辰）