回到本文一开始的那个问题，在买买买之后，英特尔似乎已经实现了软着陆，但依然有诸多不确定因素。其一，机器学习尽管是当下增长最快的领域，但一个现实问题就是：在这个已经有泡沫的市场里，真正的市场规模到底有多大？

　　其二，数据中心业务是英特尔盈利最好的业务之一，2016年的营收为172亿美元，营业利润为75亿美元。但现在却面临劲敌 ARM。在本月举行的开放运算计划(OCP)年会上，包括微软在内的众多巨头表示，已经开发了能够兼容 ARM 处理器的服务器版 Windows 操作系统，尽管其项目还在内部测试阶段，并未向外部伙伴开放，但却是一个明确的信号，随着云计算的进一步发展，各大云计算厂商自我定制的服务器将成为主流，这对控制 99% 服务器芯片市场份额的英特尔来说，是一个非常严峻的挑战。

　　其三，自动驾驶的商业化还遥遥无期，竞争还将持续升级。尽管今年 CES 上，英特尔和宝马宣布会在 2017 年下半年启动自动驾驶路测，按目前业界都将 2020 作为自动驾驶大规模商用的时间，但大规模商用不是结果，仅仅是个开始，短期来看，自动驾驶汽车的价格不会完全亲民，这意味着每人一辆自动驾驶汽车的美梦短期内还无法实现。这也是当前 Uber 、Lyft 等共享出行公司努力的方向：在自动驾驶普及前，通过共享出行占领市场。

　　更重要的一点，自动驾驶本质上是软件层面、服务层面的竞争，互联网公司、科技公司有着天然的优势。此次英特尔加入战局之后，是否会引发更多的马太效应——比如传闻中的苹果收购特斯拉亦或是汽车公司并购互联网巨头——这些或许都有可能发生，未来的自动驾驶领域竞争，也会越发惨烈。