3月9日，ofo共享单车联合700Bike高调宣布，推出新一代共享单车ofo Curve，并称新产品能维持低运维模式，主要总结起来有以下3大优势，希望能解决高运维模式困境。第一，采用高强度铝合金车架，100%解决现有共享单车生锈问题；第二，采用弹簧导轮拉链器，实时拉紧链条，有效防止链条脱落、异响问题，将链条脱落7%的行业概率降低至0；第三，PU实心内胎+耐磨外胎，永不爆胎，将充气轮胎破损50%的行业概率降至0。

　　此前，ofo和摩拜代表了两个方向，ofo不自制车，通过采购低成本的自行车，并组织维护团队进行地面维修，但普通单车可能维修频次较高（ofo自己透露的行业数据是100%生锈、7%的链条脱落概率和50%的轮胎破损）。

　　而摩拜以较高成本造车，车体采用了各种措施防止维修，并号称四年免维护。但实际上免运维是不可能的，毕竟还涉及到天气、网络、智能锁等使用问题，但确实能够通过对单车产品的设计来降低损耗率。

　　但从此次ofo公布的三大革新方向来看，ofo Curve在产品迭代上已经和摩拜单车的产品越来越像。

　　制造业＋升级才是正解

　　“类似o2o这类轻资产的创业时代已经过去了，如今的创业项目再想走互联网＋的玩法空手套白狼几乎就不可能。”一位互联网连续创业者这样评价共享单车行业：从互联网公司的角度来说，它是分享经济和物联网的应用，一个APP就可以连接自行车和人，然而，从自行车为共享单车产品的设计、智能锁到生产，都是实实在在的重资产的传统制造业。

　　学术界是将摩拜单车定义为一家硬件公司。研究分享经济和循环经济的专家，同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建认为，摩拜的模式，给中国制造业升级提供了一个范本：制造业＋公共服务。

　　在摩拜创业初期，想践行“互联网+制造业+公共服务”并不容易。其创始人胡玮炜就发现，尽管天津武清的汊沽港和王庆坨是中国北方最大的自行车生产基地，什么配件都能找到，但没有一家公司愿意与创业初期的摩拜深度合作。最后，她是被迫下决心自己成立一家公司来生产自行车。

　　共享单车呈井喷式发展，对于一向冷清的自行车厂也有所带动。据央视报道，深圳一家自行车厂2016年生意一般，然而，2017年初，突然接到3万辆共享单车的订单，让这家原本“比较清闲”的自行车厂开始进入紧张忙碌的加班加点状态。另一家自行车厂总经理说：“富士康也在跟我们谈，一个月要20万辆。摩拜一个月给我们30万辆的订单，ofo一个月要给我们50万辆的订单。”

　　在共享单车行业的带动下，传统的自行车厂商开始集体转型。有业内专家指出，自行车作为耐用品，产品的生命周期一般是两三年，所以自行车行业每隔两三年就会有一次行业波动。飞鸽车业是天津老牌自行车公司，共享单车出现后主要给ofo做整车生产；从事了20多年自行车生意的凯路仕董事长邓永豪加入小鸣单车创始团队；上海老牌自行车品牌永久选择投资了优拜单车。

　　实际上，直播，李克强总理在政府工作报告中也提到，“以创新引导实体经济转型升级”是2017政府工作的重中之重。越来越多的共享单车企业开始践行制造业＋的转型升级。

　　越来越多的共享单车也意识到，共享单车并不是简单的家用自行车产品，并并不能像“滴滴出行”那样，仅连接、共享闲置单车就可以了。

　　2016年12月13日，优拜发布会上宣称，最新款单车的主力车型“火星(Mars)”，率先在共享单车上使用碳纤维皮带传动系统和内置三级变速系统等业内领先的技术与部件。

　　2016年12月29日，小白单车官微宣布，好骑高颜值的小白单车将于2017年1月1日正式上线。同时宣称，小白单车采用了和宝马、哈雷戴维森、庞巴迪等领先工业巨头一样的碳纤维皮带传送，不掉链子，没有油污，骑行更平稳，更安静。

　　ofo最新推出的Curve的采购价格也比以前高出不少。相比之前300元的ofo成本价格，有人预测Curve的采购价格在1500元以上。这也就意味着，ofo新款车型的造价比老款飙升了近5倍。对于素来以“低质低价”抢夺市场的ofo而言，车价的暴涨可能意味着战略打法的重大调整。