其实，滴滴、易到等网约车出行项目做到后期，补贴大战的高额利益，使得大量私家车主变成了全职的快车、专车司机。很多原本不用上路的私家车为了赚钱也开上街头，成为专职运营车辆。自此，atv，网约车平台成为很多人的主要谋生手段，大量周边地区的私家车涌入一、二线城市，使得原本就不通畅的道路更加拥堵，出行效率大幅降低，尾气排放更是加重了PM2.5的浓度。

　　滴滴模式需要引以为戒

　　像共享单车这样打着共享经济旗号其实在做自营业务的模式，都称作滴滴模式。滴滴模式不是共享经济，有其自身特点：

　　首先，无论滴滴模式进入哪个领域，atv，都会占用一定的行业资源，并最终加剧行业资源紧缺型或者造成浪费资源；

　　其次，它并不是真正的共享，而是将自己的资源拿出来为用户提供服务，把通过平台将第三方资源开放，本质上还是一个自营的服务平台；

　　第三，不是让用户把闲置的资源拿出来分享给其他用户，而是通过平台将这些闲置资源收归自有，然后再开放给用户。

　　滴滴模式在业务经营上没有问题，但通病是大量占用其所进入领域的资源，在规模化以后造成更严重的行业资源浪费、效率降低以及相应的社会现象。如果是普通的行业还好，但是像出行这样与社会民生关联比较紧密的领域，会造成很大的社会负担。滴滴等网约车加重交通拥堵就是一个很大的社会民生问题，现在共享单车由占用了更多的城市空间资源。

　　种种迹象表明，对于采用滴滴模式的商家而言，共享经济并不是为了缓解社会资源压力，只是其企业运营的手段而已。滴滴模式越到后期，占用的各种社会资源也就越多，给城市带来的压力也就越大。因此，大家应该警惕滴滴模式，采用滴滴模式的商家也应该引以为戒，并应该考虑如何进一步优化该商业模式。

　　本是为解放道路缓解交通压力的滴滴与共享单车，虽然实现了让用户出行更为方便，却让城市交通更加拥堵。滴滴模式确实给人们带来了生活上的便捷，但也加重了很多社会性问题。我们不能说这类企业没有社会责任感，但将企业发展建立在不可持续发展的模式之上，在政策监管之下生存，并非做企业的上乘之选。

　　企业们，当引以为戒。

　　【王吉伟，商业模式评论人，专栏作者，关注TMT与IOT，专注互联网+及企业转型研究。微信公号：王吉伟（jiwei1122）】