共享单车的价格都很低，基本都是1块或者5毛钱1小时，一辆单车如果上午八点到晚上十点都有人骑行的话，也只是挣了12块钱。而单车的成本在300多元，每日12小时使用1月才能回本，而单辆车子平均使用率不足10%，那么回本时间可能要超过1年。

　　但我们知道，共享单车的使用率并没有那么高，很多都处于闲置状态。所以每天的收入并不多，中间扣除对用户的补贴，还有人工费、管理费、维修费和车子的成本，100%会赔钱。

　　而且共享单车在一个城市投入的数量十分庞大，导致了单车使用率大幅降低，让其更加难以靠使用费盈利。

　　更为重要的是，上海准备出台规定“共享单车3年报废期”，也就是说共享单车3年后要淘汰掉。3年后，这些车因为风吹日晒雨淋，以及用户的蹂躏和缺少维护，导致残缺、损坏，甚至大量的报废。

　　所以3年后换车又是一大笔投入，而3年共享单车没有盈利，又要投入修车、买车钱，这数十亿元谁来投？

　　（3）靠押金赚钱，这是危险的生意

　　共享单车的投入虽大，但是这样大的投入并不会带来和网约车一样的效果，因为网约车是一个没有自己实际“产品”的平台，他们约的车来源于社会，等于自己当了一个“包租婆”，不需要出盖房子的钱。

　　但是共享单车却需要自己花钱“盖房子”，而且现在上海要求共享单车3年就报废，这又增加了共享单车“盖房子”的成本。

　　现在外界认为，共享单车的主要盈利方式是“押金”。如此疯狂的投放车辆，就像是一个个“诱饵”，让看到诱饵的“猫”为此支付99元，299元的押金。然后很多“猫”因为懒得退还押金，所以押金池是极为庞大的。

　　比如，100万辆车有50万辆有押金，如果押金299元那就是15亿。据说摩拜已经有30亿的押金。而创始人王晓峰在媒体追问押金去向的时候，他竟然左右躲闪不正面回答。

　　而且他还说与招商银行签订了协议，让记者去问招行。那么，利用押金去搞金融的盈利模式似乎并非空穴来风，而这又被许多律师、媒体称作是违规操作。

　　接下来，政策一定会规范押金使用，而一旦政策大棒来袭，那么这个高风险的盈利模式将瞬间瓦解。

　　（三）

　　如此发展，共享单车必会沦为城市垃圾

　　如果共享单车如此疯狂的投入生产，不计成本和数量的盲目投放，，加之各种政策的压制，自己本身没有稳定的用户根基和盈利模式，不出2年就会维持不下去，等到公司经济不支的时候，谁来回收现有的共享单车？

　　回收车辆也需要钱，既然公司都支撑不下去了，自保都来不及，哪来钱去回收单车？

　　而且我们看到共享单车被毁坏的例子也不少，丢进河里，拆掉轮胎等事情层出不穷，等到共享单车灭亡的时候，这些缺胳膊少腿的小红车小绿车小蓝车丢在路边无人管理，他们就再也不是有组织有规模的共享单车了，而是成为了赤裸裸的废铜烂铁，成为城市垃圾。

　　共享单车本来是各地政府为方便市民出行的一种惠民政策，现在却在资本的推动下成为一场资本竞赛。而这场竞赛竟然建立在没有任何盈利模式之上，我们不得不怀疑这背后的企图。

　　各位读者，你对共享单车疯狂投资，过度发展持有怎样观点，请留言哦。