易到又陷入了资金链断裂、拖欠供应商尾款的风波，其实从去年下半年开始，隔三岔五就会有易到的负面消息传出，但这次矛盾更为集中突出。

　　据新浪科技的报道，包括客服、App推广、短信推广等在内的七家与易到用车有过合作关系的供应商都未在合同的结款期限内收到易到用车的打款，而面对上门要钱的供应商，易到用车总裁助理王睿直言：“我也不是欠你一家钱，七家我都失信了，现在就是没钱，只能等银行的信号。”

　　越来越多的人忍不住想问：“易到是不是要倒闭了？”

　　易到怎么了

　　简单梳理了一下易到的“坏消息”，还真有不少。

　　2016年6月，百度贴吧易到吧中有司机反应，易到因资金短缺而控制司机提现，他账户中有将近1万元收入无法提现；

　　2016年9月，易到推出100%充值返现活动，吸引了大量用户参加，但随后有不少用户在微博上晒单反应易到偷偷涨价，让人有上当受骗的感觉。

　　2016年12月，易到客服供应商河北中锐通信技术有限公司称易到拖欠其费用达200多万元，并爆料说被易到拖欠费用的供应商还有三四家。

　　2017年1月18日，《北京商报》报道九五太维等6家客服供应商欠款超过4000万元，供应商迫不得已将与易到用车对簿公堂。

　　2017年1月26日，《法制周末》报道了易到用车采取的“一口价”收费方式只针对司机端，而乘客端仍正常收费，两边价格有较大差距。

　　2017年2月28日，《华西都市报》曝光了易到司机订单收入无端被扣，且收入迟迟无法提现等问题。

　　2017年3月1日，针对“易到未能在政府规定期限内拿到网约车营运资质，公司将转型为二手车交易网”的传言，易到回应称是恶意造谣。

　　2017年3月13日，《新浪科技》报道易到用车资金链断裂，拖欠七家供应商尾款。

　　之前的种种传言或者曝光，乐视都会出来做澄清说明，甚至威胁要诉诸法律手段，但这次多个债主上门苦苦相逼，加上没钱给客服供应商付款，没有人工客服之后众多易到车主上门维权，可能是实在被逼得急了，这位总裁助理才有这样的说辞。

　　想当初在易到虽然不如滴滴和快的风光，但在文艺青年航叔的打磨下，也是一款有逼格、有情怀的高端产品，如何在一年多时间里走到今天这步田地呢？

　　成也乐视，败也乐视

　　在滴滴合并快的之后，易到的价值大打折扣，陷入进退维谷、融资困难的境地，这时候乐视出手了。2015年10月，乐视汽车获得易到用车70%的股权，atv，成为后者的控股股东。

　　乐视控股之后，给易到带来的变化主要有三个方面。

　　第一个变化是管理层变更。

　　尽管在乐视控股易到的公告中说"易到公司依然由周航先生及管理层来运营",但实际上易到高层全部被乐视接管，2016年2月25日，乐视CMO彭钢出任易到总裁，乐视高级投资总监孙可出任易到投资副总裁，周航实际上已经退居幕后，2016年6月在接受网易科技采访时，周航透露说，"我目前在整个公司的角色，就是越来越像一个支持者……关注一些相对来说重要但是没有那么紧急的事情。"

　　很难说这种管理层的变更是好是坏，但我知道的是，乐视管理层让易到的整个产品风格发生了天翻地覆的变化。

　　第二个变化是充返补贴。

　　乐视控股易到之后不久，易到就开始了充100返100的营销活动，试水一个月之后，数据大大超出预期，于是这一营销活动就持续了下去，后来还有充值赠送乐视电视、乐视手机、乐视会员等活动，到近期也还有充100返70的活动。

　　活动开展8个月后，易到宣布日完成订单数已经突破100万，共有653万用户累计充值超过60亿元，烧钱营销换来了市场份额，也给易到和乐视带来大量现金流，然而，这种“快感”只是一时的，接下来易到不得不面临两方面问题，一方面是烧钱活动一旦停止，用户数量立刻锐减；另一方面是补贴的钱迟早得兑现给用户。

　　用户充值60亿，也就意味着易到要给用户补贴60亿，就算扣掉平台抽成也还是一笔不菲的开始，在乐视正常运营的情况下尚可以通过一些手段来补贴，直播，但乐视资金链出现问题之后，易到的问题就跟着出来了。我想，这也是易到偷偷给乘客涨价，克扣拖欠司机的收入等种种负面传闻的根本原因所在。

　　第三个变化是营销风格。