在当前大量O2O项目遇冷的情况下，共享单车却在资本寒冬中逆势走红，某种程度上说明，城市公共交通的建设乃至网约车的发展，仍然没有满足人们多样化的出行需求，或者说，共享单车在短途出行这一细分领域的优势已经在蚕食原本属于滴滴的用户群。

　　滴滴选择投资已有一定话语权的ofo，一方面以规避风险，防止在出行领域滴滴尚未涉及到的业务板块中杀出一个强劲对手来瓜分自己的市场份额。另一方面，已经涵盖了多种出行方式的滴滴可以通过投资ofo来扩充版图，覆盖到滴滴还未涉足的领域。

　　从当前来看，相对比摩拜、ofo，滴滴更像共享经济，当前的共享单车还是租赁经济，但共享经济与租赁经济都需要形成规模效应与网络效应，以更加性价比的方式才能更好的维持用户的活跃度与稳定性。否则就是此消彼长的关系。比如在共享单车层面，你要求存299，我只要存99就更能更吸引用户转移，atv，但我的车多，找车更方便我就会可能不在乎这个押金上的性价比，因此双方都在补贴上与车辆投入上展开肉搏大战。理论上，这依然在依赖商业模式上的竞争缺乏技术等其他方面的竞争壁垒来构成自身的核心优势。

　　滴滴要解决的，是更好的解决高峰出行，而非人为划分三公里的界限。

　　相对来说，单车比专车更具性价比，而且一旦在车辆投入上达到市场所需的容量，也容易形成用户习惯与规模效应。而规模效应起来之后，前面提到，由于租赁单车与滴滴等网约车平台所面对的是几乎是一致的用户群体（上下班通勤上班族与学生），它的市场用户需求是一致的（高峰期打不到车、公交地铁过于拥堵）、唯一不一致的是长途与短途上的区别，如果说专车市场并没有解决高峰期用更加性价比的价格解决打车的难题，那么这其中的一波用户规模效应可能就会倒向单车。

　　ofo和滴滴的投资方经纬创始管理合伙人徐传陞曾经表示，“滴滴一直在思考最后三公里的解决方案，因为专车和出租车实际上是三公里距离外的”。但事实上，用户对于三公里之内的短距离同样有快速抵达目的地的需求，对于用户的高峰出行刚需来说，3公里之内，同样是专车和出租车的覆盖人群用户。因此，滴滴要解决的，是更好的解决高峰出行，而非人为划分三公里的界限，区分专车用户与单车用户的边界。

　　另一方面，滴滴如果因为在用户稳定与活跃度上下降，分摊到单个司机的平均收入下降，也可能导致司机的活跃度下降，进而影响到滴滴平台的规模效应与网络效应。所以说，由于滴滴与共享单车定位于同一市场用户群体与市场需求，需要依赖用户规模效应来维持运转，单车与网约车，其中任何一方的活跃度上升会导致另一方的用户规模效应与用户群的稳定性。从目前来看，摩拜ofo进入北上广深后的日均活跃用户增长非常明显。在一线城市之外，二三四线城市的的共享单车的确还没远远没有达到容量饱和的状态，所以我们看到在摩拜ofo从北京上海城市切入之外，包括 Bluegogo、永安行之内的共享单车项目开始从深圳、成都等城市入手投入大量单车。

　　滴滴的隐忧

　　而这在未来对滴滴可能构成某种隐忧。企鹅智酷的数据显示有48.7%的消费者在使用单车之后短途出行频率增加，体现出共享单车对于消费者主动的短途出行有明显的刺激作用。那么这能否说明，在没有共享单车出现之前，它们中许多人原本会是属于滴滴的用户呢？这也是滴滴投资ofo弥补其现有业务的缺口的重要原因。滴滴虽然可以通过资本注入将ofo纳入到平台出行的品类之中，但本身不挣钱的共享单车如何与滴滴建立分成双向盈利模式又是一个难题以及ofo未来如果持续壮大可能并非滴滴所能完全掌控的，况且，另一个影响因素在于，腾讯此次选择站在了滴滴的对立面投了摩拜。

　　尽管如此，在当前的城市环境下，自行车也只能是出行市场的补充而不会是主流。平安证券研报此前指出，粗略估算共享单车的市场空间大概在120亿元至200亿元，这个市场空间说大不大说小不小，当前单车的市场蛋糕与容量很难对滴滴的体量造成巨大的冲击，这决定了资本大力押注背后的泡沫危机。

　　马化腾不久前表达了他的焦虑，就是技术的进步才有可能保持战略方面的制高点，否则当下一个趋势浪潮来的时候，能不能做得成在于你能否掌握技术。这对应到当前的出行市场亦然。无论是租赁单车还是共享专车，从本质上来看都是商业模式上的竞争与比拼，所以需要不断投入补贴与车辆来圈用户。但如果能够从商业模式的维度跳出来，在商业模式没有建立壁垒的情况下，其中一方以更先进的技术来改善用户体验，这个可能才更容易形成竞争壁垒。