女大当嫁，要嫁个好儿郎；女大当“驾”，要驾个好车。

　　当女性驾驶者日益被贴上“女司机”的标签，什么样的车才是“好车”？三八妇女节之际，这个问题有了更为清晰的探讨和回答。主题为“The NEXT 女大当‘驾’无人车”的英特尔无人驾驶分享会在北京举行，来自英特尔、赛迪网、上汽通用泛亚汽车技术中心、地平线等的多位行业资深人士，探讨了无人驾驶将为女性驾驶者带来的精彩体验以及技术与产业发展趋势。

　　“The NEXT 女大当‘驾’无人车”

　　分享会现场

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　　会上还发布了《驾驶行为及对无人驾驶态度相关性研究》报告，通过严谨细致的调查研究揭示女性驾驶者对无人驾驶的态度。

　　“女司机”变“女王”？

　　无人驾驶可以有

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　　女性的经济地位、社会地位等不断提升，在驾驶领域却被贴上“女司机”的标签，如何成为真正的“女王”？本次分享会的圆桌论坛上，在资深媒体人庄鉴韬的主持下，英特尔无人驾驶事业部中国区市场总监徐伟杰、赛迪网副总裁梁媛、上汽通用泛亚汽车技术中心智能驾驶系统开发驾驶员信息及安全系统经理朱晓华以及地平线联合创始人陶斐雯，就无人驾驶化解女性司机驾驶痛点、技术发展与行业趋势等话题，畅谈现在与未来。

　　圆桌论坛现场合影

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　　“夜里照顾孩子，白天还要上班，结果开着车，就在红绿灯路口睡着了”，有着“10年+”驾龄的梁媛从切身了解到的情况，讲述女性的驾驶痛点。“女性对安全驾驶、提升体验有着非常强烈的需求”，她直截了当地表明态度，“我期待无人驾驶，它的确能给未来出行带来颠覆性变革。”

　　无人驾驶能够化解女性司机的驾驶痛点，但不是一蹴而就的。“解放双脚、解放双手、解放双眼、解放思维，直至所有人都成为乘客”，朱晓华通俗易懂地解释了无人驾驶的发展路径。她认为，目前已经量产的车还是处于从“解放双脚”到“解放双手”努力的过程，而无人驾驶的发展需要整个产业一起推动，比如英特尔就在不断提供更强的计算能力。她同时表示，与目前辅助驾驶技术最大的不同是，无人驾驶是社会资源的大整合。

　　在无人驾驶的发展过程中，就技术领域而言，陶斐雯认为数据、算法、计算能力是三大支柱要素，而且无人驾驶为人工智能、数据处理提出了新的挑战，因为它的数据是非常多样化的，是非结构化的数据。“真正的突破点一定是需要软件和硬件、算法和芯片深度的整合与结合”，她表示，“作为英特尔的合作伙伴，我们拥有共同梦想，就是为无人驾驶打造‘最强大脑’”。

　　计算能力、5G应用、功耗，徐伟杰认为这是目前要在无人驾驶领域着重解决的技术问题。无人驾驶会有各种雷达、图像处理以及算法的实现，需要非常强大的计算能力；这会产生大量的数据，只有5G能满足此类需求；在庞大的计算需求下，平衡功耗问题也成为关键所在。“技术创新是一方面，政策法规、生态打造也是非常重要的”，徐伟杰表示。

　　目前科技、互联网公司纷纷进入汽车行业，传统汽车行业将发生怎样的变革？如何加速推动无人驾驶发展？针对这些问题，“融合”成为各位嘉宾的共同观点，无人驾驶包括以后汽车产业的整个生态圈，各献所长，各得所需，才能把这个产业越做越大，让无人驾驶更快到来。

　　真爱？超过一半的“她”

　　看好无人驾驶

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　　安全、便捷、效率，这是无人驾驶将带来的驾驶体验，但它是女性驾驶者的真爱吗？“50%+”的女性驾驶者对无人驾驶说Yes，《驾驶行为及对无人驾驶态度相关性研究》报告这样告诉我们。基于一千余份女性驾驶者有效样本，报告调查分析了女性驾驶者日常驾驶行为、特定驾驶行为以及对无人驾驶的态度。

　　日常驾驶行为方面，超过90%的女性驾驶者每天的驾驶时间主要集中于2小时以内，说明受访者主要以短距离通勤驾驶需求为主，通常情况下路况复杂，需要应对的意外情况较多，对驾驶者驾驶技术要求较高；55.65%的女性驾驶者主要驾驶路段为市区道路，j2直播，其次是城际公路，这表明，在日常生活中，女性驾驶者主要活动区域为市内及周边地区，此类区域的路况相对复杂，需要经常应对堵车、红绿灯、变道等复杂路况，需要驾驶者精神集中且驾驶技术熟练；54.81%的女性驾驶者一般驾驶速度在31-60公里/小时，这表明女性驾驶者一般行驶速度较低，通常为市区路段，自身及周围路况复杂，对驾驶者技术要求较高。

　　《驾驶行为及对无人驾驶态度相关性研究》

　　对女性驾驶者主要驾驶路段的统计

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