历史总是惊人的相似，几年前滴滴快的烧钱大战仿佛正在重新上演。不过这次的主角换成了ofo和摩拜。而这场关于共享单车的烧钱大战，正迅速朝我们袭来。

　　战火升级但格局基本确定

　　2017年刚开年，共享单车市场的战火就持续升级，竞争进入白热化状态。目前尽管涌现出多个新的玩家进入共享单车领域，但无论是融资规模还是车辆投放数量来看，目前ofo和摩拜都是共享单车行业绝对的巨头，双方也呈现你追我赶的态势。

　　ofo于今日正式宣布完成D轮4.5亿美元融资。此轮融资更是创造了共享单车行业单笔最高融资纪录，同时也使得ofo成为行业估值最高的独角兽。

　　此前，摩拜单车获得累计3亿美元D轮融资，同时展开与富士康合作。

　　进入2017以来，ofo和摩拜都开启了补贴模式，纷纷开启充值返现的模式。不过易观互联网出行研究中心研究总监、高级分析师张旭表示，「共享单车烧钱的地方根本不在于补贴这一点点，车费收入本身就不是很多，这点补贴造成的损失也不算是烧钱，烧钱更多的方向应该是车辆购买制造的投入，现阶段必须下血本、多投入砸下市场」。

　　在大秀肌肉之后，双方纷纷向市场宣布自己是第一。第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》认为，2016年ofo以51.2%的市场占有率位居行业第一。而第三方市场调研大数据监测平台Trustdata数据称，2016年末，摩拜单车月活跃用户量已占有逾70%的市场份额，位居第一。

　　这两份报告研究的维度并不相同，最终结论其实只供参考。ofo目前覆盖全国35座城市、全球40个城市，投放超过100万辆单车。摩拜已经扩张至21个城市，有80万辆以上单车规模。如果仅从单车投放数量和覆盖城市来看，ofo和摩拜之间还存在一定距离。

　　此外根据App Store以及第三方应用商店的数据，ofo的下载量远远高于摩拜。摩拜对外强调的更多也是自己的用户更加活跃。但共享单车这个开放市场，如今所有的玩家都在迅速的扩张铺量，窗口期不可能一直存在，一旦某家平台覆盖密度满足了大多数的用户需求，后续再想进入的成本将会是4~5倍，甚至10倍以上。到那时，即使能在个别城市用户更加活跃，其实也没有了意义。

　　资本大战下的不同模式之争

　　说到底，共享单车是一个烧钱的市场，这还是一个靠资本建立护城河的赛道。共享单车这一领域的壁垒，也不是GPS、电子锁，而是看谁的供应链能把单车投放得密度更大、范围更广。换言之，谁投放的单车数量更多，占领的市场份额更多，未来具备的想象空间才会更大。

　　如今的共享单车市场上，无论是ofo与摩拜，或是其他参与者，其实都很清楚，出行领域谁能够获得资本市场的青睐、拿到更多的融资在资本寒冬活下来，谁才会离成功更近。滴滴与Uber是这样，ofo与摩拜自然也不会例外。

　　如今被业界关注的ofo和摩拜的产品差异性其实正在趋同：ofo推出智能锁，摩拜单车变得更轻、造价更低，骑行起来更为舒适。两者都在不断寻找单车造价、运营成本和骑行舒适度的平衡点。而有关ofo和摩拜的数据之争，其实资本市场已经给出了答案。

　　仅以D轮的融资规模看，ofo的4.5亿美元1.5于摩拜单车的3亿美元，ofo的估值要高于摩拜单车。差异的存在，其实很大程度上是因为两家平台模式上的根本不同。

　　摩拜的长远计划是和富士康等硬件厂商合作继续不断造车，完全自己掌握供应链生产。这使得如今的摩拜虽被看成是共享经济，但其本质上却是“租赁经济”。摩拜的车辆全部为自行研发制造，甚至于投入了大量的资金用于自建工厂，并且，atv直播，单车运营产生的折损、维修等，也需要单车企业来承担。其实单车造价成本一直在优化，但这种模式基本决定摩拜没办法快速扩张。尤其当共享单车跨出国门之时，这种模式会存在极大的弊端。

　　而ofo虽然现阶段也在自主造车，但其长远规划希望却是初期自己造车教育好市场，然后盘活现有存量自行车市场，最终走上开放平台之路。ofo模式更加希望能会对闲置车辆加以再利用，这样的商业思路，与出行经济将社会闲散车辆资源进行再分发应用有异曲同工之妙，也正是基于此，ofo也被业界认为更像共享经济。

　　共享单车背后的资源之战