在公交车上 “蹭” WiFi 的好日子要到头了，至少在大多数城市的公交车上暂时“蹭”不到免费的 WiFi 了。

　　国内最大的公交 WiFi 运营商 16WiFi 近日低调宣布：在广州，深圳，佛山，福州，上海，海口，长沙，杭州，绍兴，天津，开封几座城市关停公交 WiFi 服务，只保留北京和昆明作为“样板城市”。

　　公交 WiFi 为何说没就没

　　16WiFi 在公开声明中透露了做出了以上决定的原因：

　　原因一：运营费用过高。“流量费”和“入场费”占了运营费用的很大一部分，16WiFi 官方表示，其到目前为止为购买硬件，向各地公交集团缴纳媒体费，向运营商购买流量等已经累计投入近 6 亿元人民币。

　　以广州来说，16WiFi 每年需向公交集团缴纳一万辆车的入场费就高达四千多万元，而仅向广州地区运营商支付的一年流量费就接近两千四百万元，而这些高昂的投资难以变现。

　　原因二：后向运营模式受阻。所谓“后向运营模式模式”，在 16WiFi 看来，包括广告，流量引导，电商平台，游戏运营等都是可行的盈利模式，这个思路没有问题，但问题是，这些都建立在有足够多用户的基础上，而 16WiFi 的用户数量并没有达到其所期望的数值。

　　16WiFi 将第三个原因归结于没有资金扶持，但或许根本原因是公交 WiFi 的定位出现了偏差，坐公交的人不少，但是用 WiFi 的人不多。

　　而难以盈利和没钱则是公交 WiFi 发展不下去的恶性循环的开始，没有钱，怎么交入场费和流量费？

　　刚连上公交 WiFi，乘客可能已经到站了

　　16WiFi 的定位，主要是提供短途的出行 WiFi 服务，也就是市内公交的上网体验。此前一项调查显示，北京市内乘坐公交的乘客表示对免费 WiFi “并不十分感兴趣”，对于他们来说，移动网络足以满足他们在路上的短时需求。

　　(公交车上WiFi覆盖标识 图自：itopmarketing）

　　在公交车厢这个场景中，即便 16WiFi 所提供的网络可以满足 50 个人同时使用，但实际使用的人数或许并不能达到这么多。现在人们的手机一般随时都处于联网状态，在短途出行中很容易忘记在车上还可以连 WiFi 这回事，打开手机刷个微信就到站了，也鲜有人看视频，要么是因为早已把视频下好，要么是因为免费 WiFi 看视频太卡。

　　由于使用时长和使用场景的原因，公交 WiFi 无法有效吸引用户。没有足够多的用户，在其平台所投放的内容也就无法形成 “ WiFi 后服务市场”。这时，理论上行得通的广告投放，电商平台等后向运营模式也仅存于理论中了。

　　在短途使用中，公交 WiFi 很容易成为一个简单的出行工具，而不是一个可以承载内容附加值的平台。因为除了人口红利，用户注意力也是最宝贵的商业资源，从传统流量来定义来看，用户在一个平台停留的时间就是流量，而尽可能多的流量是变现的一种可能。

　　在旅途中，“时间就是金钱”

　　相对于坐在公交车上放空都能打发短途出行时间而言，长途出行动辄这几个小时的场景更容易激起人们对 WiFi 的渴望，而人们的使用时长就是变现的可能。

　　（英国火车WiFi 图自：gofederal）

　　英国的出行 WiFi 是个典型的例子。其主要使用场景在火车上，主要运营商是维珍（Virgin），因为英国铁路系统较为发达，而人们乘坐火车时间一般较长，途中手机信号时有时无，此时 WiFi 对于一些急于用网的人就是刚需。

　　维珍提供 15 分钟免费使用 WiFi 的服务，对于一些商务人士和对 WiFi 没有 “免疫” 的用户来说，短短 15 分钟完全不够用，atv，因此免费使用时间满后，用户可选择继续付费使用。

　　维珍虽然没有 WiFi 服务的 App，但其连接后的网页界面会一直提供列车的路线，即使用户使用时间已用完，其仍会持续现实到站信息，新闻咨询，目的地以及者沿途的天气状况等，最重要的还有广告，人们在火车上使用 WiFi 的时间越长，就越有更多的可能性。

　　国内的航美与维珍对出行 WiFi 定位非常类似。这家公司将 WiFi 主要投放在长途出行上，包括长途大巴，航空公司以及铁路客运。