Google 的无人驾驶项目的确「起了大早」，但在 2016 年「赶了晚集」，整个 2016 年对于 Google 无人驾驶项目来说，几乎只能用「糟糕」来形容，一方面是频繁的事故，如 2月份，无人驾驶汽车在绕过前方的一个沙袋时，变道后与另一车道驶来的公车发生碰撞。

　　另一方面，也是更糟糕的还在于，Google 的母公司 Alphabet 对于无人驾驶的整个发展策略的摇摆不定，从早年间与汽车厂商合作到后来的自主造车，这些摇摆不定的方向也让 Google 的团队失去了不少人才，包括 Anthony Levandowski 、Chris Urmson 相继离开。而最终的决定则是，正式放弃自主造车的计划，将以技术或解决方案供应商的角色与汽车厂商合作，同时，将整个项目从 Google 里独立出来，以 Waymo 公司的名义开展独立工作。

　　与 Google 类似，苹果无人驾驶战略也发生了变化，根据苹果在 2016 年年末写给美国国家公路交通安全管理局的信函所透露的信息，苹果将以机器学习等软件、算法的角度切入这个领域，而放弃制造所谓的「Apple Car」。

　　Google、苹果的战略转型从另一个侧面展示了百度无人驾驶战略的正确性。百度从 2015 年 12 月启动无人驾驶项目以来，坚持通过软硬件相结合的方式，通过与汽车厂商的合作，建立起一套围绕其自主研发的无人驾驶系统的生态体系。目前已经取得 DMV 颁发的的无人驾驶路测牌照，并在 2016 年 12 月的世界互联网大会上进行开放城市道路运营。

　　百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲曾坦言：「无人驾驶其实是非常长的产业链，需要整体生态系统一起推动，包括车厂、供应商、保险公司、银行、交管、工信部等政府部门合力推动，外加政策法规的完善，才能真正运营起来」。通过开放无人驾驶的基础能力，让更多合作伙伴加入其中，共同打造一个全新的产业生态，这对当前无人驾驶具有重要意义。

　　围绕无人驾驶最重要的设备之一——激光雷达，由于价格昂贵，严重制约了无人驾驶汽车的成本问题，在 2015 年 8 月，随着百度投资激光雷达公司 Velodyne，有望通过深入合作降低激光雷达的成本，如果能将成本降低到 50 美元以下，将对无人驾驶整个产业链产生颠覆性的影响。

　　写在最后

　　如今，无人驾驶似乎也走到了一个临界点。前期的市场宣传、媒体炒作之后，可最终还要回归到一个主旨问题：如何打造基于无人驾驶的产业链，并通过产业生态进一步影响城市规划，最终要像上世纪初那样推动人类文明进展，这绝非一家企业或几家企业就能解决的问题，而是需要国家层面的布局与公司层面的协同。

　　如果说上个世纪的汽车业塑造了美国，并通过计算机行业成为经济技术强国，那么在这个世纪，人工智能为中国带来了新的机会，这其中，依托国家政策红利、技术路线的正确选择以及战略的前瞻性，以百度为代表的中国公司，已然抢占了无人驾驶的一个身份，并有望通过无人驾驶，成为中美人工智能「暗战」的重要变量。