去年的风口上半年是直播，下半年是单车，atv，当红单车项目ofo共享单车与摩拜单车，一个走平台路线，一个走制造路线，二者的争锋对垒引来单车经济的盛世。

不过ofo在要不要安装智能锁这个问题上显得犹疑未决，“千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面”，2017年1月16日，ofo终于对外正式发布了第一代智能锁，并在北京市场部分区域首批试行，这标志着研发了一年之久的ofo智能锁终于完成内测并规模量产。

笔者曾在《单车共享经济是伪命题，智能化出行体验才是王道》中预测过：“智能锁是单车互联网化的核心设施。如今单车大战正酣，ofo单车全面改装智能锁势在必行。预计ofo不会做扫码的智能锁，而是做与机械锁密码兼容的电子密码智能锁。而智能锁造价不菲，若按500元/把的折扣价批量采购，改装100万辆单车，则首批智能锁投入至少就达5亿元。”

ofo在与摩拜对标之中，引以为傲的优势是其单车造价成本低，大概为300元/辆左右，不足摩拜经典版造价的十分之一、Lite版的五分之一。此前，ofo在2017年元月份发起“闪电战”，公布了“一天一城”的计划，预计过年前开通33座城市，而装上智能锁之后的ofo，每辆单车投入成本翻倍了。

为什么ofo要重金投入智能锁？ofo的一代智能锁与摩拜单车智能锁有何区别？为什么ofo在产品上越来越重，与摩拜会越来越像？

一、    机械锁无力驾驭共享单车运营,ofo改装电子锁“情非得已”

ofo第一代智能锁所谓的“首批投放区域”是在中关村创业大街， 去年8月16日凌晨，摩拜悄然进驻北京市场，在此投放了数百辆智能单车,引爆了单车经济的流行，ofo把首秀舞台放在这里别有深意。

在正式发布智能锁之前，ofo在1.0版单车中是“按键式”机械锁，3.0版的单车是“旋转式”机械锁，ofo的对外口径“执拗”地坚信，机械锁的开锁成功率最高，而智能锁单车在偏僻地段如果通讯信号微弱，有可能让单车成为“僵尸”。

为何机械锁如此棒棒哒，ofo还要换装曾“黑过”的智能锁呢？ofo深谙“只讲有利于已方的部分事实”的公关之道，atv，对于机械锁在互联网单车中诸多掣肘讳莫如深：

（1）记住密码、免费蹭车早成为公开的秘密。用户在ofo的App上手动输入单车的号码牌，获得该单车的密码开锁，单车归还时“旋转式”机械锁须由用户把密码打散，如果没有打散，下一位用户可以直接按锁头解锁；甚至如果用户记住该单车的专属密码，可以长期免费骑车。有媒体曝光正是由于机械锁的bug以及学生免押金、骑行补贴等优惠，已滋生了共享密码的“羊毛党”。

（2）没有GPS跟踪，无法精准定位维修车辆，还增加了被盗和丢失的机率。与滴滴Uber不同，网约单车平台需要统一管理单车并负责维修，没有GPS意味着无法跟踪到无桩的、自流动的单车，车胎泄气的车辆只能靠人工凭经验查找，在ofo三代中安装了免充气的实心胎，但依然无法找到掉链子或者其他故障的单车，从而导致使用率下降；再加上密码的易获得性，即使单车丢失或被偷盗，平台也很难迅速追回。

（3）缺乏用户短途出行大数据的积累。目前ofo的数据主要是用户骑行完手动支付的交易数据，以及根据App的LBS显示地图区域的单车数量，并非来自单车信源，所以数据并不准确，导致用户“按图索骥”找车难。从短期来看，机械锁的单车平台也无法根据用户的需求进行定量、精准投放；从长远来看，未来互联网公司之间的竞争与其说是市场份额的竞争，不如说是大数据（DT）的收集、挖掘、商业化之间的竞争，谁掌握了更丰富的出行大数据，谁就有更多的变现机会以及更高的估值。

因而站在ofo的角度上考虑，无论是规范平台管理、降低维修及损耗成本、还是开启投资人的想象空间上， ofo亟待“大换血”早早淘汰机械锁，那ofo为何反倒是最后装上智能锁的单车项目呢？

姑且不论国内智能锁在住用领域爆发的“百锁大战”，其产业链臻于成熟；既然摩拜单车的智能锁已发明并成功运行，后进者“偷师学艺”并非难事，连处于第二梯队的小鸣单车、哈罗单车等项目上马均是智能锁，一向只愿意做连接平台的ofo，或许连生产部门都未配置，“自主研发”的说辞显然无法成立（实属外包性质），估计是资金供给不足，唯有待C轮的1.3亿美元融资到账之后，才敢大规模换装电子锁。

二、    智能锁是单车的CPU，没有智能锁的单车经济无异于“裸泳”