Quanergy生产的8线固态激光雷达S3，就将售价直接压到了300美元以下，并且体积大大缩小，甚至可以直接嵌入车体。但是其中仍然存在其他技术难点，使得高性能的64线固态激光雷达迟迟无法面世。

　　Quanergy S3

　　Waymo这一次突然宣布将成本极大降低，可能是在固态激光雷达技术上取得了突破，生产出了性能够用的新型固态激光雷达。

　　不过由于固态激光雷达无法360度转动，不能探测自身背后，所以需要四枚分布在车辆的四个角，相互配合。如果waymo应用了这项技术，今后应该可以从其测试车的四角中看出端倪(示意图如下）。

　　3、工艺获得突破

　　国内自动驾驶公司驭势科技CEO吴甘沙则告诉智东西，谷歌激光雷达成本进展的最大可能是工艺上有了突破。

　　他认为谷歌的技术团队，的确是拥有自主开发激光雷达的实力的。谷歌自动驾驶团队在组建之初从卡耐基梅隆大学（CMU）的机器研究所（Robotics Insititute）搜罗了大量人才，而该研究所在激光雷达领域实力强劲，智东西记者也在其官网中发现了许多激光雷达研究项目。

　　同时谷歌从2015年底公开招聘激光雷达技术人才，凭借其名气，吸引到具有实力的大牛不成问题。

　　同时谷歌之前虽然主要关注软件层面，但长期路测，也必然在激光雷达方面积累了丰富经验。加之实力强大的技术团队，在激光雷达制造商取得突破也是顺理成章。

　　而具体是在生产流程中的哪一个方面获得突破，第一种路径是开发出了针对机械式激光雷达的自动化生产工具，极大提高了生产效率。

　　第二种则可能是技术团队重新设计了整个机械式激光雷达的结构，使其更易于生产、组装。

　　对于谷歌生产固态激光雷达的可能，吴甘沙表示，现在固态激光雷达技术尚不成熟，短时间内应该无法制造高端规格的产品。另外从成本上来看，如果采用了固态技术，其成本价格应该远远低于7500美元。

　　在以上三种可能性中，具体情况究竟如何，Waymo方面捂得太严，需要根据其后续动态确认。但不管是哪种可能，Waymo此次已经亮出了自己的硬件实力，吸引了足够多的眼球，让人们对令人失望的谷歌自动驾驶项目重拾了兴趣。

　　谷歌自动驾驶之痛：八年浮沉 未毕一功

　　再回顾谷歌的自动驾驶项目，它已经默默耕耘了八年，积累超过两百万公里路测数据，然而在对手们都朝商业化大步迈进的时候，谷歌却没给出什么振奋人心的消息。

　　一开始的谷歌心比天高，想要在自动驾驶时代开辟汽车制造业务，造车与无人驾驶技术两头抓。然而能够上市的车迟迟不见踪影，无人驾驶技术也远远未能成熟，现实却给了谷歌狠狠一击，或者说，是连环击：

　　项目创始人塞巴斯蒂安·特龙、CTO克里斯·厄姆森、核心工程师安东尼?莱万多斯基相继离职，紧随这三人的，还有道·伯尔尼蒂、克莱尔·德劳莱、列奥·侬、朱家俊等一串名字，无一例外，都是谷歌自动驾驶项目的高级技术人才。

　　遭此重创，谷歌也意识到，自动驾驶项目迟迟无法商业化，无法投入实用，正在耗尽技术团队的热情和耐心。

　　谷歌首先放弃了单打独斗，在去年年中宣布与FCA（菲亚特克莱斯勒）达成合作，在菲亚特提供的汽车上测试自动驾驶系统。而在去年12月，谷歌又将自动驾驶项目分离出去，建立了独立公司Waymo。外界普遍将此解读为谷歌正加速其自动驾驶商业化进程。

　　这样，谷歌就再次做回了开发安卓时候的角色——一个专注于软件方面的系统服务供应商，这或许是它的强项。然而此时的谷歌比彼时要被动得多，机密的自动驾驶系统和路测数据既无法开源，同时又缺乏足够多的合作伙伴来获得更多的数据，进一步完善系统。