而阿里和百度则分别是在系统层面与应用层面去抢占入口，这两个层面的投资与操作难度比跨界造车要容易一些，并且也是互联网公司所擅长的领域，不过由于未来的车载系统会与汽车的功能进行深度绑定，用户很难自行刷机或根本不需要装在第三方应用，例如特斯拉，以及荣威RX5的车载操作系统，控制整车的公司才能将入口牢牢地控制在自己手中。

（配图为荣威RX5车机的导航界面，该车运行的是阿里YunOS系统）

　　此外，从腾讯在汽车领域进行了全领域投资来看，其各个动作是互相支持的，这是腾讯在汽车领域布局的第二大逻辑。

　　在初期，腾讯的重点放在了整车领域。当这些汽车生产出来之后，腾讯可以通过自家以及易车等电商平台将车辆卖给用户，而当用户购买汽车后，自然也会产生汽车金融、维修保养、后续的二手车售卖等需求，腾讯投资的公司基本上覆盖了车辆的整个使用周期。

　　而在远一点的未来，随着社会的发展，未来的汽车出行会逐渐由个人购买并驾驶车辆的模式，转变到个人向滴滴，Uber这类出行服务商租赁出行服务的过程，包括租赁一个座位或租赁一台整车。

　　此外，随着自动驾驶技术的发展，滴滴Uber等出行服务商的运营车辆也都将升级为自动驾驶汽车，腾讯研发的自动驾驶技术可以提供给自家的整车厂商，车厂进而再将这些自动驾驶汽车提供给滴滴，Uber们使用。

（配图为Uber的自动驾驶测试车）

　　与此同时，由于这些汽车都搭载有腾讯深度定制版的操作系统，乘客在这些车辆上自然会使用到腾讯旗下的各种应用，进一步将用户锁定在自家的产品上面。

　　结语：推动汽车产业变革的另一个角度

　　眼下，汽车产业正面临着智能化、电动化以及共享化三大重要变化趋势，这也深深的吸引着腾讯这种汽车产业之外的巨头纷纷涉足其中。

　　就腾讯来说，其布局呈现出了一种广撒网但重是点在整车领域的特点，经过一年多的发展，腾讯参与发起的汽车产业基金和谐富腾已有了初步进展，定位大众消费的爱驰亿维（即爱车公司）与定位高端的FMC均完成了自己的新一轮融资，并且也开始了生产基地的建设工作。

　　汽车产业确实面临变革，但是对于腾讯等互联网巨头来说，其积极参与到汽车领域中的目的并非是要将自身转型成一个车辆制造商或是交通服务运营商，而是要去抢占车联网的入口，抢占车主在车内的联网时间。