远程指挥的船长或者无人船的自主导航系统，还能利用其他来源的信息，如卫星导航的修正信息、天气情况、其它船只的位置及身份广播等。如今船员们已经习惯于使用多个来源的数据和电子辅助，来监测船舶主要机械情况，并确保发动机和其他关键机械部件正常运行。

　　5.数据是无人船的生命线

　　数据收集与应用方面，在未来人们将能够从嵌在船舶深处的传感器上获得更多数据。而传感器嵌入在系统的各大关键部位——主发动机、起重机和其他甲板机械、螺旋桨和船首推进器、发电机、燃料过滤装置等等。因此，这些信息将有助于确定这些系统是否正常、有效地工作。并且，当关键部件即将发生故障时，可以呼叫下一个港口安排预防性维护，如果需要的话还能派遣人员在航行途中登船维修。

　　数据传输方面，对于自动驾驶以及远程操控来说，至关重要的是要把通过船体收集到的数据及时送达上岸。所以，这种船舶需要恒定的实时通讯。虽然卫星通信已经在公海上的船舶应用多年，但现在的确越来越好。特别是，AAWA合作伙伴Inmarsat在2015年8月发射了第三颗Global Xpress卫星，未来可以为几乎任何地方的无人船提供来自太空的高速宽带连接。

　　数据安全方面，j2直播，防止这些数据流和无人船系统遭遇黑客入侵至关重要。毕竟，谁也不想让麻烦制造者改变船只的航路，或者撞上什么东西。

　　6.劳斯莱斯的野心

　　对于无人船项目，劳斯莱斯信心十足。劳斯莱斯预计，第一艘完全无人驾驶船舶将在几年内实现商业运营，初期可能是一艘港口拖船或渡轮，穿梭于河口或者峡湾的口岸执行短距离的汽车运输工作。

　　为对无人船进行有效监督，需要开发一个可靠的远程控制系统。基于在航空、核能和空间探索以及水手模拟培训系统搭建等工作中获得的经验，劳斯莱斯一直在研究远程控制系统以及配套的远程控制中心，这不仅需要考虑到人体工程学，还要考虑到易用性和实用性。

　　此前，劳斯莱斯的工程师就设计了Unified Bridge舰桥，这是一种完全颠覆传统船只舰桥样式的设计，可以为船员提供舒适、干净、安全的工作环境。2014年迄今，Unified Bridge已应用于拖船、大型游艇、极地研究船等不同舰种。

　　目前，劳斯莱斯正在进行第一代高级智能船舶的设计，而要解决的问题还包括经济、社会、法律、监管和技术等多个方面。第一艘投入商业运营的智能船舶，初期可能是一艘港口拖船或渡轮，而且可能仍然载有船员，尽管他们不会插手航行的工作。

　　结语：浪潮将至

　　事实上，这种无人船距离投入测试已经为期不远。挪威海事局和挪威海岸管理局签署了一项协议，允许在特隆赫姆峡湾进行相关海试，这是世界上第一个被指定用于测试自主航行船舶的地方。同时，芬兰海洋工业协会、交通和通信部和Tekes（芬兰创新资助局）都已加入劳斯莱斯和其他公司的计划之中，用以推动在波罗的海展开无人海洋运输的探索。

　　预计到2020年，无人船将正式面世。到2025年，一些有远见的航运公司，将在公海上运营完全无人驾驶的远洋船舶。然后再过五年，无人船将随处可见。

　　长期来看，航运业正发生根本性的变革，还有更多的新事物正酝酿之中。无疑，从满载船员到远程管理船舶、自动驾驶船舶的转变将彻底改变全球供应链的运作，并创造新的服务。正如同Uber、Spotify和Airbnb对各自领域所做的那样，无人船必将带来整个运输行业的颠覆。

　　无人船不仅能够乘风破浪，也必然会掀起新的浪潮。

　　原文来自：IEEE