我个人是理解专车产品们急于盈利或缩小亏损的迫切心情，但既然大范围的补贴已不可能继续，乘客打车也难有所谓惊喜的体验，则如何得体地控制司机和乘客的预期，成为摆在大家面前的严肃课题。

　　既然车源紧张，加价打车（ 负体验）可以理解，滴滴既然在快车和专车司机端采用派单制而不是抢单制，我只能认为加价行为是对乘客需求的一种调节，而不是主动顺应司机提高收入的要求。利用黑盒运营机制，滴滴可以对每一单都采取不同的价格和分配策略，甚至获取剪刀差利润而不是常规的抽佣，只是不要忘了乘客和司机是要见面要交流的，被加价的乘客与被吃差价的司机一旦交流起来，对滴滴的名声不是什么好事。什么钱可以挣，什么钱挣了会挨骂，这件事，还是要想清楚的。

　　能背锅才说明江湖地位

　　滴滴近期的负面新闻确实多了点，其实这也是一个产品占据市场主导地位后必经的阶段。在用户群体充分扩大，在目标市场中占有主导地位后，用户很容易将产品与目标市场划等号，将消费中一切不良体验归咎于产品方。恕我直言，有人骂并不是坏事，这是用户对产品主流市场地位的一种认可，也是入驻用户心智的必然过程。

　　在近期的诸多事件中，滴滴的责任无需推脱，毕竟如此庞大的生态，难免在产品和运营中存在瑕疵和不足，atv，并且涉及到诸多利益的线下业务何其复杂，政策的约束也迫使产品必须打破之前的大众市场定位，逐步转向高端。在早期的烧钱大战中，滴滴和优步已经建立了“廉价”的用户心智定位，这种用户群体的拔高和迁移，如同小米想做高端机，自然是比较艰难的。

　　此次节前运力紧张引发的争议，其实也是一个机会，滴滴不妨借此重新审视自身定位，对外传递这样的几个态度：

　　专车市场滴滴最大，大家打不到车，滴滴难辞其咎，这个锅我背了

　　滴滴致力于提升出行体验的初心不变，请广大用户放心

　　穷家富路，出行市场既需要司机的运力投入，也需要乘客对车费策略的理解和支持

　　有时候，普通群众要的并不是真相，只是情绪和态度。

　　判官，”旅客“App创始人，十年移动产品工作经验，曾从事手机及ROM行业，现在专注于社交产品微博：@_判官_。转载请联系公众号：旅客App（lvkeapp2015）获得授权