小刀马

　　曾记否，滴滴快的抢市场的时候，那年春节打车是多么容易，甚至补贴钱就已经足够支付车费了，用户或许仅仅需要花费一分钱，也是因为好“计算”是确实坐车了，而不是为了支付车费本身。两大巨头任性的相互补贴叫价给用户让利，滋生一种新型的出行模式，至此之后一发不可收拾，用户开始认可并且习惯了网约车这种出行叫车模式。

　　再后来滴滴很快和快的合二为一，直播，一样的资本投资，一样的价值取向，最终还是要看利润如何获取才是关键，市场一度开始悄然改变。当Uber进入中国市场的时候，人们本以为竞争还会延续一段时间，但好戏也不长，很快滴滴把Uber也纳入麾下，市场又开始进入到大一统的时代。

　　庞大的用户基础，即使有易到、神州租车等模式来搅动市场，但也难以撼动老大的一统江湖地位，再随后，随便加价也成为常态，atv，基础出行费用小步快跑，不断上调。这时候，各地网约车的新规也相继出台，对车辆、司机都有了明确的规定，各种考核开始悄然落地，并执行。门槛抬高之后，网约车的数量出现一定的辖制不可避免，叫车变得不再那么便捷和快速，价格也开始再次上浮。

　　丙申年之后，丁酉年即将来临，网约车变得“叫车难加价高”了。据悉，不少北京市民在朋友圈等个人社交媒体上吐糟打车这件小事遇到了大难题。人们发现，在早晚高峰甚至不少传统非高峰时段里，通过滴滴等平台打车已经变得很困难，要增加叫车成功的概率，往往得加价。这让很多人困惑不已。其实可以理解，毕竟车辆总体数量已经出现不同。有意思的是，来自滴滴的反馈是：“从滴滴后台数据来看，今年司机回家早，运力下降。”

　　可是为何以前的司机就没有早点回家呢？其中还有很多的利益驱动值得我们去探究一下。有人把此归结为，这是因为部分互联网平台的服务模式出现了改变。很多用户都诟病，如果不接受平台加价，那么很难打到车。有用户甚至在晚上9点10点，平台还是提示是用车高峰期。那么一天之中还有没有非高峰期？因此，有人诟病，由于目前网约车市场过度集中，部分平台已经形成垄断，导致可以随意进行加价，订单取消的规则也存在漏洞。

　　司机也表示，平台的加价费并没有最终给了司机，而是平台截留了，这部分加价费也成为平台的收益所在。笔者多次和网约车司机聊天，也多次乘坐网约车，曾经问过多个司机是不是可以获得不同时段的不同价格落差，司机都表示没有这种情况。也有内部人士表示，“网约车平台不是影响供求的根本因素，背后主要是政策原因。新政发布后，其实网约车的数量越来越少。出行需求变多，供给跟不上，问题就会更加突出。”

　　其实，当网约车越来越成为“寡头”竞争的时候，用户使用网约车的机会或许也会逐渐降低。未来用户用车模式会不会再次出现改变？一度时间有人认为共享单车或许会成为一种新的竞争者参与进来，不过在一定时期内或许共享单车还难以成为主流的竞争者。随着网约车出行变得越来越“寡头”的时候，共享经济的模式或许也会进行微调，变化将无所不在。再加上地方新政的“辖制”，网约车的发展也会不断分化，原先补贴为主的共享培育模式已经结束，如今是共享经济的下半场了，不是谁都可以享受共享带来的“优惠”了，或许共享不过是一种互联网模式的转移罢了。

　　如今的共享经济模式已经不再单纯地依托补贴大战，而是更多的新驱动。如今，滴滴在中国出行市场上占据九成以上的份额，神州和易到瓜分剩余份额，而所有的网约车公司都面临着新业务拓展的困境，如何在共享出行的下半场盈利成为共同目标。因此价格都出现不同的上调。补贴也在不断地调整。“过去网约车公司为了培育市场，抢占更多的市场份额，以补贴的模式进行运营。这种模式不可持续，任何一个商业要想走得久都会涉及到收益的问题。未来，网约车涨价可以预期，但是涨到多少，不是政府或制定政策的人能研究出来，它应该在市场竞争中形成。”有人如是说。

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