几年前，乐视还是那个名不见经传的视频网站，无论从平台本身还是行业来讲，乐视网均没有太多的亮点。就是这么一家视频网站，已经进化到现在的乐视生态，尽管当初的老大们已经荣光不在。

　　从一个视频网站，到现在横跨影视、智能电视、智能手机等多个领域，甚至在多个领域拔得头筹，鬼知道乐视经历了什么。至少，乐视已经是国内最具话题性的公司，没有之一。 过去两年，乐视成功将小米拉下马，成为资本、媒体、消费者的宠儿，也是最为成功的互联网公司之一。这是乐视的荣耀，也是贾跃亭的光辉。如果说小米模式曾是创业公司学习的典范，乐视模式则是绝大多数公司和个人学不来的。乐视的成长和贾跃亭的经历堪称传奇。

　　然而，贾跃亭的野心显然不止于此，拿下智能手机、智能电视两大山头后，乐视仍在拓展它的生态边界，电商、体育、金融、汽车逐一上马，用乐视的话来说，乐视正在构建化反生态。此后，乐视犹如惊雷般的存在，时不时来一发大手笔，买版权，买体育馆冠名权，j2直播，乐视的故事越来越好看。

　　相比乐视所取得的成绩，乐视的行事作风更为可怕，一件事情，在乐视那里总是显得异常简单，可以说是指哪打哪，毫不含糊。并且，当乐视进入一个新的领域，总有资本蜂拥而至，大批明星为其站台助威。

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　　在乐视的征程中，似乎没有遇到真正的阻力，任何问题最后总能迎刃而解，比如和友商干架，和友商拼产品。直到乐视汽车的出现，乐视的危机方才显露。乐视汽车发布之初，大量的乐迷、资本、媒体再度陷入疯狂。笔者也一度也在期待乐视汽车，甚至开玩笑的说，看看乐视这个屠夫能将汽车价格屠到什么程度。毕竟，汽车作为生活中的大件，能够出现一个价格屠夫，显然是消费者的福音。

　　然而，期望越大，困难也就越大，不同于乐视此前的任何一个领域，乐视可能还是有点低估造车的难度。作为一名汽车迷和自驾爱好者，笔者自然是知道汽车工艺的复杂性。对于汽车而言，产品并不像手机和电视，选几个供应商，挑一个代工厂，捣鼓捣鼓就能做成一个成品。对于汽车产品而言，汽车从流水线下线才只是第一步，后续的稳定性和可靠性才是最为考验产品。稍有不慎，便是灭顶之灾。强如大众，面临汽车自燃、尾气门等事件，依然难以招架。何况，乐视汽车还是直接走向前沿路线的科技风，技术成熟度和整车工艺是需要时间检验的。

　　当然，汽车质量问题还是后话，现在乐视最大的问题还不是来自消费者，而是来自汽车对乐视资金链的拖累。2016年底，针对乐视汽车的负面消息铺天盖地而来，且是连续的，有层次的。比如说乐视汽车合作伙伴法拉第工厂关门，比如举证美国政府高官宣称乐视是骗子等等。

　　从媒体的负面渲染，到合作伙伴和消费者的才艺，乐视的危机正式拉开序幕，部分供应商正式开启向乐视发难，甚至有一些供应商因为几十万的欠款而直接向法院起诉乐视。

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　　再接着，关于乐视的负面就不仅限于乐视汽车和法拉第，整个乐视生态也被越来越多的媒体和自媒体挖掘。从乐视汽车的负面消息到乐视生态的资本运作，再到对乐视成长速度的怀疑，比如关联交易，资金输送等。

　　实际上，笔者认为，凡事总有两面性，尤其在中国这片土地上，对草莽英雄的推崇，很多时候，过程并不重要，重要的是结果，这也是很多传统商人喜欢挂在嘴边的。商业战场上，很多事情并非非黑即白，尤其是目前的中国市场。

　　无论是关联交易也好，拖欠账期也好，只要乐视汽车成功走下去，质疑的声音最终还是会消失的，更多的还是会追着乐视歌功颂德，谁又会关心那些曾经的过往。为什么说过程不重要呢？其实是可以去看看A股市场，多少公司通过上市公司圈钱，干着吸血的勾当。

　　至于有人说，即使乐视有着许多的关联交易和利益输送，但乐视和贾跃亭的做法并没有错，乐视的钱并没有被放到个人口袋里，而是投入到乐视生态的建设，所以乐视的操作是没有问题的，甚至是应该被歌颂的。其实不尽然，做了就是做了，无论最后的结果是好的，还是坏的，事实总是存在的，如果乐视不是上市公司，可能再多的关联交易，再多的利益输送，都不会有人关心，atv直播，毕竟那是公司自己的钱。但，乐视是上市公司，是公众公司，除了乐视和贾老板的钱，还有很多股民的钱也在公司，所以是需要被关心的。类似的操作，在中国行得通，在欧美等发达金融市场，是否能行得通呢？