我上一次去香港还是 2011 年，香港地铁里提供的免费 wifi、以及许多商店提供免费 wifi 给我留下了深刻的印象——香港的基础网络设施真是非常发达，方便消费者。那时候小米、极路由等智能路由器还没有出现，在内地出差，很多酒店里提供的网络服务甚至没有wifi，需要接一个网线才可以使用。我随身的包里，还带着一根为 Macbook Air 使用的有线网转 USB 转接头（当年的 Macbook Pro 还有网线接口，现在所有苹果笔记本都没有网络接口了），防止出门的时候碰到只提供有线网络而无法上网的情况。

　　今年（2017 年）元旦全公司去了一趟香港，虽然只有短短三天行程，却让我感受到香港的互联网发展几乎停滞，与五年前几乎没有差别。而这五年时间，内地在移动互联网、电商、移动支付、O2O、共享经济、知识社群、AI 与 VR/AR 等领域的发展，已将香港远远甩在身后。

　　在香港第一个不便是没有现金寸步难行。

　　到香港的第一天，公司集体去维多利亚港坐游轮跨年。我们一行人走到港口的时候，突然听到路边有人在喊我：「北宸」、「北宸」！

　　转头一看，两位同事打车刚到港口，他们身上有八达通，有手机，有信用卡，但出租车只收现金。看到我出现的时候就像看到大救星，我连忙跑过去掏钱帮他们付了车费。

　　接下来的几天里，无论在路边饭馆吃饭，还是去水果铺子买水果，或者在小店买点生活用品，都只能用现金，有些支持八达通，但网络支付和银行卡的渗透率非常低。

　　反观内地。在微信支付和支付宝的普及下，请外卖送餐员代购一包香烟可以使用支付宝，即使在路边买一个烤红薯都可以微信支付；就像两年前去美国奥斯汀时——一座只有 80 万人口的南部城市，即使你在路边买一个汉堡，伙计也能掏出一个 iPhone/iPad 和刷卡器，让你用信用卡付款。在北京，我身上揣 100 块钱现金一个月都花不掉，移动支付满足日常所有消费需求。而我已经很久没去 ATM 取过现金了。

　　第二个强烈感受是，香港几乎没有 O2O 业务，香港也没有开展 O2O 所需要的土壤和环境。

　　我得强调一下，O2O 并不一定是「好的」和「绝对正确的」，j2直播，持有这样的看法未免有点太「大陆中心论」了。内地 O2O 的火热，劳动力成本低、社区商业配套落后及道路规划差是关键原因。

　　在香港，街道很窄，商业配套极为成熟。我们住在铜锣湾维多利亚公园旁边的酒店，出了酒店步行三分钟内就有711、水果铺、日本城（日用电子产品）及包括泰国菜、日料、粤式点心、甜品、鱼丸、云吞面……等各种商店，日常需要用的、吃的一应俱全，虽然有一些店也提供外卖，但由于是在太过方便，而且人工成本远比大陆高，O2O 平台也就没了发展的土壤（当地也有类似饿了么的外卖平台 Foodpanda 以及英国的 Diliveroo，不过使用率很低）。

　　第三，过去三四年席卷全球的在线打车热潮，在香港几乎感受不到。

　　Uber 于 2014 年 6 月进入了香港，但一直不温不火。最火的时候，是 2015 年 8 月 11 日 Uber 车主被香港警方「钓鱼执法」，执法当天拘捕了 5 名司机，3 位职员。之后，Uber 在香港仍有业务，但车辆数目一直只维持在几百辆水平。在Uber工作的朋友告诉我说，前一段时间 Uber 香港总经理还被警察逮捕，这对 Uber 香港的业务又是一大重创。而 Uber 最火的 People’s Uber（在内地叫「人民优步」）在香港被禁止，其它车型最低起步在出租车的基础上加价 20 港币，基本上目前 Uber 香港的业务仅仅是刷存在感，普及度极其低。市民和游客依然得靠手招车的方式打车。

　　香港的公共交通建设已经非常发达，是共享出行的业务发展滞缓的一个重要原因。就我们所住的铜锣湾和活动比较多的尖沙咀一带，无论去商业区购物或者找网上口碑很好的各色小吃饭馆，坐地铁出来步行几分钟都能到。加之香港地铁发车间隔时间短、单节车厢载客人数多，无安检、扶梯快，运营效率非常高。 而且香港街道很窄，没有雾霾，出了地铁步行也很方便。公共交通如此发达和便捷，对打车应用的需求也少了很多。

　　而最近两年内地兴起的知识共享、付费社群……在香港则完全没有影子。在香港生活了十多年的媒体人许骥先生说这是「发达社会的诅咒」，当一个社会高度发达、分工高度成熟时，反而容易扼杀创新活力。譬如八达通已经几乎垄断了香港市民的交通、生活、消费支付时，移动支付想再挤进去，面临传统金融公司的压力和市民不愿意改变的惯性；美国也同样如此，在几个月前我写的美国互联网从2013年开始就已经不如中国了一文中（见微信公号「北宸的偏见」），也提到这个问题：