“我们卖的不是一种交通工具，而是一种运动休闲生活方式。未来我们在线上线下会推出全新的体验模式，包括用户收到车子都会有一种仪式感。此外，我们会在国内外‘smart city’（全球各大一线城市，包括洛杉矶、旧金山、柏林、上海等）的城市中进行重点推广。”

但对于“仪式感究竟是什么”，门罗电动车却表示，由于这个问题涉及到公司后续的商业推广，因此不太方便透露。但他们强调，用户多花30%的钱买到的不仅仅是一辆车，而是一种门罗的专属服务。

“譬如，我们计划在一线城市推出“上门维修”服务。如果车子在路上突然坏了，可直接拨打客服电话，随后，救援车会在一小时内赶到现场，在将问题车回收的同时，为用户派发一辆新车先做应急使用，最后我们会将修好的电动车再送还到用户手中。”

按照门罗的说法，自己与其他电动车与之间的对比其实可以类比为“链家自如”与“链家普通租房”之间的差异。前者需要靠更优质的服务来实现“品牌溢价”。

但是，门罗的外形设计虽然在国外获得广泛好评，也已经与知名摩托车改装厂Italjet、Wattsup Electric Bikes以及Extrim Sports进行了合作洽谈，但在国内高端电动车市场，除了已经有小牛、雅迪等强劲竞争对手，人们对机车文化的认知程度也并不广泛。因此，门罗的市场拓展仍然有很长一段路要走。

“我们虽然主打国内外市场，但国外的机车文化更加成熟，因此我们首先会更侧重国外市场。”

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