至于，主要选择加盟模式的原因，则与电动自行车单车成本较高有直接关系，猎吧总经理助理张善松介绍，猎吧目前有两款车型，续航分别为40公里、80公里，而成本则为1400元、1800元。而租八戒旗下80公里续航车型的成本则将近3000元，电动自行车共享的车辆成本是共享单车的数倍。

　　未来的关键：如何走出校园

　　共享单车之所以能够获得资本的青睐，主要原因在于其背后拥有一个大体量的市场，而这个大市场就是所有城市居民的短途出行。而电动车由于需要进行充电或换电操作，目前只能在校园等封闭区域内运营，似乎其市场已经被限定在了校园之外。

　　“电动自行车共享很难走出校园，我们估计不会投资这类企业。”摩拜单车C轮的投资方之一，启明创投的helen黄佩华也表示了类似的观点。

　　不过根据智东西的了解，电动车共享公司则要乐观的多。

　　“中国目前有2500+高校，4000万+大学生，即使按照10%的概率，也仍然有400万用户。”据租八戒COO严正生介绍，租八戒目前在上海某大学城总共投放了400辆单车，在两个月的试运营期内，每辆单车的日均订单已经达到了12次，平均单次使用时长20分钟，平均单车收入约为2元。

　　他表示，租八戒目前在全国有将近3万名注册用户，活跃用户约占50%，“但是拿下这10%的市场，就已经不小了。”

　　与此同时，针对城市区域，这些电动车共享公司也有一个解决办法——就是大区域共享。上述已经说过，由于采用了换电的充电方式与智能单车，电动车共享公司在一个区域内能够做到随便停放的无桩化运营。

　　据介绍，租八戒、猎吧等公司随后也会在短途出行需求比较高的城市区域内划分运营区域，例如下图。

　　他们会要求用户将车辆归还在各个圆形所代表的区域内（实际情况应该是不规则矩形，圆形仅用来说明问题）。一方面，在车辆相对集中的情况下，每一个运营区域只需要有一个电池充电网点和几名运营成员即可完成对区域内车辆的换电以及维护工作。另一方面，由于电动车仍然属于解决短途交通工具，用户在使用时的距离往往并不远，未来在城市区域划定的一个个运营范围其实可以覆盖用户的出行半径。

　　“我们在上海有400辆电动车，但是只有2名全职运营和临时招募的一些兼职。”据严正生介绍，目前的使用场景下，用户的平均使用距离约为4公里左右，而其续航里程则为80公里，大约2天才需要更换一次电池，“运营成本并没有外界想象的那么大。”

　　据其介绍，租八戒已经与西南地区最大的一家电动自行车生产企业达成了合作，过完春节就会依托该电动自行车公司数量庞大的经销商体系进入西南某城。

　　从这个角度来看，电动自行车的共享并像汽车那样需要铺设高密度的停车网点与充电桩，在一个运营区域内有一个场地可供充电即可，当城市的运营范围即上述圆形越来越多的时候，运营体系也能够支撑更远的电动自行车出行距离了，例如某用户需要从A地骑到B地，而A/B两地又刚好处于两个运营区域之内，其实已经接近于全城无桩共享了。

　　结语：这才是共享单车真正的竞争对手

　　前几日，摩拜宣布完成了D轮2亿美金的融资，一些自行车业内人士也透漏称摩拜、ofo、小鸣、优拜、小蓝等公司都在自行车工厂下了大量订单。业内普遍认为2017年将会有数百万辆单车投入到全国各个城市中去，2017年也将会是各家公司竞争最为激烈的一年。

　　不过从目前的情况来看，摩拜们真正的对手似乎并不是ofo们。猎吧、租八戒这类正在校园里悄悄抢占用户与市场的共享电动车们正在迅猛成长，而中国过去十几年里出现的电动自行车成为内陆家庭最主要的交通工具，自行车逐渐退出的局面，有可能在共享领域再次上演。