亚马逊最新提交的专利申请中，在地面建仓库显然已经不能满足亚马逊的想象力，它甚至打算或在不久的将来把仓库建到天上去。

从2013年亚马逊公开PrimeAir项目计划开始，纵然有谷歌、京东等商业巨头和各国邮政竞相跟随，却始终难逃营销噱头的帽子，这固然是技术、隐患和道德因素的影响，更多的还是对几年来没有突破性进展的失望，到目前为止就连基础性飞行试验都要经过重重政府许可才得以进行，更遑论规模化开展了。

可是技术这东西总给人无尽的想象力，由无人机送快递所带来的效率提升和全自动化设计不仅是商业者的利润来源，更是消费者的体验追求。未来我们对上空的开拓必定是大势所趋，所以无人机有可能会成为探索者抛出的一块砖，无论是在商农领域还是监测方向将会有更大的提升空间，所谓近水楼台先得月，提前布局者才会占得先机。

再者说，从亚马逊逐渐显露的无人机整体规划来看，对症下药、步步为营，尽可能绕开现有技术限制的设计着实不像一场吸引关注度的作秀，更何况这个项目对亚马逊来说是具有现实意义的战略选择。

无人机送快递可能不止会飞这么简单

囿于技术无人机送快递至今只能局限于特定范围、特定场景，甚至还面临着未知人为性攻击和自然环境的风险，在这种情况下真正能实现半小时送达的物品其实很少，尤其是贵重、易碎物品很大程度上不能算在范围之内。但等待无人机领域实现技术爆炸显然只是被动之举，亚马逊所做的是尽可能在现有技术状况下“曲线救国”。

比如说无人机飞行的痼疾—续航问题，20分钟左右的时间再排除规避障碍物耗费，所能企及的领域实在太小。万一由于未知情况耗电量加快致使无人机被迫降落，如何全部安全回收也会是个问题，所以说续航问题关乎重大，但事实是即使是大疆在短时间内也没法实现技术突破，这是关系全球电子产品电池来源的问题。对此亚马逊是如何规划的呢？

一是“加油停机坪”。就如名称所言，这个“加油停机坪”主要为无人机提供充电地点，遇到天气突变的情况也可以作为避灾场所以保证快递安全，亚马逊还希望在“停机坪”下方设置快递投递柜，通过管道直接将快递投入其中，当然这对快递的体积、质量和材质都有严格要求。

亚马逊初步的地点设想是路灯、电话亭、信号塔等公共设施，然而要想实现这一过程的全自动化就必须装有连接控制中心的系统，这无疑在全球都是一项复杂且极具创新的产品规划，无论是对于无人机降落位置的把握还是充电装备的设计，都必须极其精确且要根据设施不同情况进行分类操作。

单从技术角度来讲，这一产品甚至可以称得上是规模宏大的工程了。首先亚马逊选择的这类公共设施本身就因为地域问题而有很大的不同，一个小地区的路灯就有可能千差万别，这就需要亚马逊设计出适合安装所有设施的充电设备、躲避方式和监控系统，不得不说这实在太难实现，但是要分门别类就更是工程浩大了。其次这项产品的实现很大程度上要依赖于无人机的性能，无论是起飞、规避还是降落都需要很强的稳定性，目前来讲只能说提升空间很大。

不过还有第二种选择，就是“航空物流中心”（AFC），相当于悬浮仓库。从申请专利的图中可以看出，这个物流中心就是一个空中飞艇，而且是个可以根据具体需求进行移动的仓库。除了存储大量货物，还可以存放无人机甚至作为正在飞行中的无人机“歇脚“之处以便保证电量。

同时为了保持库存，亚马逊还设想在这一系统中配备穿梭机以及时补充。更重要的一点是，AFC上的无人机可以运用空气动力学原理，以一个恰当的角度进行航向调整，准确投递货物，这样在飞艇周围的目标用户甚至可以在不超过半小时的时间内收到空中投递，想想这场景也觉得非常前卫。

但要想实现无人机、穿梭机、飞艇甚至是地面用户之间的信息共享必定需要一个相当复杂的航空系统，即使是有工作人员在飞艇上操控，也要面临天气突变或者人为破坏等不确定因素。除此之外，这空中飞的都要受美国联邦航空局的管理，在上空中布置这样大的飞行物不经过它点头，一切皆是妄谈。好在通过Alphabet试验性无人机送货项目获得批准这一事件，可以看出美国对无人机商用的政策监管正在逐渐放宽。