两个月前，滴滴出行CEO程维在世界互联网大会上说“我们告诉全世界，中国主场的比赛结束，接下来滴滴要打客场比赛。”

　　两个月后，滴滴先是在昨天宣布上线国际租车业务，然后又在今日早间宣布入股巴西打车软件99 Taxis。

　　频繁的合作和入股，展现出滴滴对进军国际市场的坚定。问题也来了，滴滴为何要执意参战全球赛？以及它要如何打这场比赛？

　　滴滴的两波国际化进攻

　　滴滴对于国际业务的拓展主要集中在两个阶段：2015年下半年、2016年8月之后。

　　先说2015年下半年。从2015年8月份开始，滴滴用2个月的时间先后投资入股了印度最大打车软件Ola、Uber在美国的主要竞争对手Lyft、东南亚最大打车软件Grab。

　　之后，滴滴对海外扩张进入了大半年的静默期，直到2016年8月收购Uber中国后再起风声。

　　与第一波的低调不同，这次滴滴造足了声势。先是在10月份，atv，滴滴总裁柳青在WSJDLive全球科技行业大会上表示“滴滴着眼于全球布局，国际化是我们的重要使命。”然后11月份，滴滴出行CEO程维在世界互联网大会上说“我们告诉全世界，中国主场的比赛结束，接下来滴滴要打客场比赛。”

　　不过接下来的动作并不如上一波那么迅猛，只有两起：

　　-2016年11月15日，滴滴宣布与安飞士巴吉集团（Avis Budget Group）达成战略合作协议， 根据合作协议，滴滴和安飞士巴吉集团将协同彼此的产品、技术及当地商业资源，为中国用户提供跨境租车服务。

　　作为这次合作的延续，昨日（2017年1月4日）滴滴上线国际租车业务，首期接入的安飞士品牌车辆，覆盖全球超过100个国家的1500多个城市。

　　-今日（2017年1月5日），滴滴宣布成为99战略投资者，并将加入99的董事会。除资本层面外，滴滴还将为99提供技术、产品、运营经验、业务规划等方面支持，帮助99在巴西及拉美市场的拓展。

　　为何执意参赛？

　　对比可见，滴滴在两轮国际化扩展风格迥异：第一轮，闷头进攻出其不意。第二轮，先高调宣战再慢慢布局。这与滴滴所处的环境有关：

　　2015年下半年正逢滴滴与Uber国内战争最激烈的时候。当时Uber已经把业务搬到中国境内服务器上运行，并在中国已成立了其唯一一个美国以外的独立公司，上海雾博信息技术有限公司；三大区架构搭建设立完毕，柳甄开始频频对外发声；市场份额从年初的2%一路上升到30%，上海、成都等城市出现市场份额反超滴滴的情况。

　　在这一背景下，滴滴除了守住国内战场，也需要在国际上对Uber进行牵制。

　　而到了2016年8月之后，滴滴与Uber中国的合并已经完成，面临的问题从竞争转变为了政策约束。在京沪两地，即将开始实施的新政，除了对车辆车型车牌进行限制之外，对车辆轴距、司机户籍都有明确规定，车辆供应骤减、网约车车费提高已经成为不争的事实。

　　由于滴滴的专车业务将被套上政策脚镣、快车业务也面临一刀切的风险，关于滴滴380亿美元估值虚高的质疑随之而来。要守住380亿美元的估值，滴滴必须发掘更具潜力的业务，atv，国际拓展无疑是个好的故事。

　　中国互联网公司进一步挖掘市场，无非两条路，拓展海外或者渠道下沉至四五线城市甚至乡镇农村。

　　专车、租车业务不适合乡镇农村及经济不发达的区域，相比较下乡，国际业务更具有潜力及引人遐想。

　　如何打这场国际战争？

　　从已经公开的案例来看，滴滴走的是投资+合作的模式。

　　典型的例子是与Lyft的合作，双方平台实现了打通。Lyft的用户到中国通过Lyft就能叫到滴滴平台上的车。反过来亦然，滴滴的用户到美国通过滴滴叫到Lyft上的车。

　　滴滴很有可能会把这种模式复制到东南亚、印度、北美等地。

　　不过，在与Uber中国合并之后，滴滴与Uber相互持股，并且程维和Travis Kalanick进入对方的董事会。这种关系使得滴滴与同盟军的合作有些尴尬，Lyft发言人Alecandra LaManna曾公开表示：“将评估与滴滴的合作伙伴关系。”这或者导致滴滴与lyft将难以共享敏感关键数据。

　　为了提高对海外打车软件的话语权，滴滴或会提高入股时的持股比重。在入股99中，滴滴进入到了它的董事会，而之前无论是Lyft还是Ola、Grab均没有进入董事会。

　　除了扶持当地的打车软件，滴滴有没有可能像Uber一样设立当地团队亲自参战？ 也不是不可能。