“我们可以作相应的技术升级，但采用内锂电池之后不是应该有补贴？此外，整车碰撞试验在国外都没有标准，国内是否是要求过严？因为国外的同类产品没有碰撞，我们应根据产品使用特点，不碰撞或（在乘用车标准上）降低碰撞标准。”一名企业人士表示。

　　眼下，确实有一些低速车企抛弃了原来性价比较高的铅酸电池路线，通过与学术机构合作，重新研发锂电池整车底盘，尝试向符合国家“电动汽车”标准的产品看齐。不过，随之而来的直接影响便是低速电动车成本价格的上升，以河北某家低速电动车企为例，该企业引进的长安奔奔整车外壳，价值自主配置的动力系统，其价格已上升至5万元以上，市场认可度与之前的2万元低速电动产品相差甚远。

　　“成本上升到很快，这就脱离了原来做老百姓消费的起的‘国民电动车’的初衷了。”一位企业高管说。而如果低速电动车按照乘用车标准制定技术标准，j2直播，将会导致企业大量消亡，同时也可能会导致低速电动车行业的消失。“低速电动车主要用来短途出行，如果价格太贵我们消费不起。如果上升到五六万，等于购买一辆汽车，谁会买呢？”一名低速电动车消费者告诉记者。

　　低速电动车新国标将在近期出台，但在此之前，需要厘清不少问题，比如如何针对低速电动车的特点，在批准备案、资质管理、公告管理、上路行驶等方面建立有别于传统燃油汽车的管理模式？进而，如何确定技术标准、明确行驶路权、行驶路段、牌照样式、驾驶资格？当然，还有保险，车辆管理等问题。低速电动车的发展成规模已经是既定事实，这些问题也已经不容忽视。