在中国目前的互联网行业，垂直领域的内容平台向交易服务转型已经成为一种发展趋势。具体到汽车领域， 三大主流汽车垂直网站汽车之家、易车、爱卡汽车也都面临着相同的转型的问题。而内容服务向交易服务转型要怎么做，哪些可以做？哪些不能做？近日，爱卡汽车创始人张京秋和我们谈了一些他的看法。

　　张京秋给出的转型逻辑可以用一句话概括：“互联网最核心的优势是效率的提升”，“之前的十四年，我们帮助用户解决消费决策的效率问题，接下来的转折点是看谁能解决用户交易决策效率的提升问题”。

　　伴随着互联网流量红利时代的逝去，爱卡将转型真实地落实到具体战略之中，在顺应内容平台向交易服务转型趋势的同时， 爱卡又形成了一套具有自身特色的转型样本。

　　无中心时代的内容平台转型

　　张京秋有一个实名的知乎账号，几天前发表了一篇文章叫《无中心时代》，其中的一个观点是“流量将会成为互联网的基础设施”。他认为，在流量分发时代爱卡的价值就是让流量分发更高效，比如百度等搜索引擎不仅为用户从互联网上获取传统产业信息与服务提供便捷，也帮助了品牌主招揽客户和生意，提升流量分发效能。目前，爱卡与百度的合作，也正是通过百度优质的大流量入口，抓住流量分发的尾巴。

　　而当流量成为互联网基础设施的时候， 人、应用和服务之间，就剩两个关键的关联环节：一个是社交关联，另一个是交易关联。爱卡也关注到消费者到一个大内容平台去找内容的需求在减弱，如今众多的碎片化入口：一个应用APP、微信、甚至是语音助手搜索都能够找到跟汽车相关的东西。所以在流量分发时代结束了以后，进入社交连接和交易连接时代时，“连接”的重要性，一下就凸显出来了。

　　爱卡汽车的转型之路也正是对应这两个方面： 一是用社交化的方式提升用户的消费决策，一是解决交易过程中信息不对称的问题来提升交易决策效率。

　　在张京秋眼中，社交连接和交易连接的时代即为一个“无中心化时代“，大的内容中心在信息供给的过程中要把中心切的足够细分。基于此，爱卡汽车推出了“亿人计划”，atv，“亿人”的内涵在于：一万个意见领袖，每一个意见领袖将会直接或间接的影响到另外一万人，一万乘一万，就形成了一个亿的量级。

　　爱卡“亿人”会倾向于选择一些非职业化的意见领袖， 这些意见领袖不需要成为大V或者网红，更不是那种厂商的软文写手，只需要做到主观公正的发言即可。在这些非职业化的意见领袖扶植方面， 爱卡将让他们自己自由生长，让他们能发表更多的主观性意见，让网友能够听到最真实的声音。

　　爱卡“亿人”其实是从爱卡自身的DNA生发出来的产品，多年来爱卡汽车的优势就在于汽车社区，有浓厚的社区和社交的基因。”亿人“更像是爱卡的一个大社交产品，爱卡希望通过”亿人”平台里用户身边的意见领袖来提升爱卡汽车的社交活跃度，帮助消费者做好消费决策，甚至是交易决策。

　　汽车电商是伪概念

　　在张京秋看来，汽车交易是一个复杂商品交付过程，它有两个环节是到今天为止，无论是中国市场，还是美国市场都无法解决的，一是交易定价，一是交车服务。

　　在汽车定价方面，虽然有一个建议指导价，但是千人千价，顾客拿车的成交价是不一样的，无法用指导价成交；而在交车环节，要解除车辆的运输模式，做初始化PDI，以及符合法律法规的车辆上路的问题，所有的过程都非常复杂，线上难以替代。

　　张京秋回顾汽车线上交易发展到今天，定价和交车这两个环节没有人能来解决，atv，爱卡汽车也不想解决，因为这是一个根本无法逾越的商业本质。汽车作为一个特殊商品，线上平台无法控制商品和定价，同时其复杂的交付过程，也不是一个第三方的公司能轻易解决的。整个新车交易的环节有很多，但爱卡不是万能的。就好比百度的分工是通过技术和平台把信息传递给有效受众一样，而爱卡的分工是为用户提供消费和交易服务，在新车交易方面，爱卡只会去大力提升消费者和经销商之间确定价格的交易效率。

　　不直接参与交易，专注于提升交易效率

　　不直接做汽车交易，那么在向交易转变方面爱卡汽车能做什么？张京秋给出的答案是提升交易效率，提升用户和经销商之间成交的效率。