三十位世界顶级科学家预定在2017年2月在加州大学圣地亚哥分校会面，讨论机器人和自动化面临的最棘手的挑战，包括如何使无人驾驶汽车为大众带来更安全的驾驶体验。该大会将由Henrik Christensen组织。

　　Henrik Christensen

　　首先，为大家安利一下Henrik Christensen教授。他是加州大学圣地亚哥分校计算机科学与工程系计算机科学教授。在加州大学圣地亚哥分校之前，他是佐治亚理工学院（2006）机器人和智能机器研究所（IRIM）的创始主任。Christensen教授的研究领域包括系统集成、人机交互、绘图以及机器人视觉。

　　美国当地时间28日，Christensen教授接受了圣地亚哥联合论坛报的专访。

　　采访时，Christensen教授说，“我想建立一个研究所，理想的结果是，它将在五年后排名世界前五！为什么不看看，我们是否可以造出圣地亚哥的机器人谷（Robot Valley）”。即将在2月份召开的论坛被视为在机器人技术方面提升大学知名度的重要一步。

　　机器人圈将采访对话内容编译如下：

　　Q：自动化和机器人技术正在快速发展，这将对美国的就业产生什么影响？

　　A：我们看到两种趋势——我们将使用机器人和自动化技术将海外的制造业吸引回美国；同时，atv，我们将看到一些工作被自动化取代。到2020年，美国将实现完全自动化的无人驾驶运输，这将替代不少目前由卡车司机和出租车司机等工人的一些工作。

　　Q：工作会净增加还是净减少？

　　A：说实话，我们不知道。国家科学院最近对此进行了一项研究，但是，并没有足够的充足数据以说明结果将会怎样。我们确实看到很多变化发生。比如，亚马逊已经开始在其本地分销中心印刷书籍，然后将其分发给客户。他们自己印刷书籍，并打包好，然后送出去。这减少了运输过程和成本。

　　Q：你说亚马逊只是刚开始做这些吗？

　　A：这些正在发生。这个项目已经存在了一年多。据我听说到的最新信息，亚马逊大约提供的65％的图书都在当地的分销中心印刷。当然，亚马逊对日常用品也想这么做。

　　Q：但是，对无人驾驶车辆的技术的假设是不是远远比实际的更远？

　　A：我自己的预测是，完全自主的无人驾驶汽车要等上10-15年才会出现。现在，所有的汽车品牌，比如说戴姆勒、通用汽车、福特，在五年内，他们还不能完成自主任务，无人驾驶汽车还在路上。

　　Q：我们都是时代的弄潮儿，并能够掌握自己的生活，那你有没有想过这种体验会是什么感觉？

　　A：虽然我喜欢开车，但有一个问题是，人们把大把时间浪费在交通上，而不是做别的事情上。一般情况下，一个人在圣地亚哥可能每天要花上一个小时来通勤，如果出行能够变得更有成效，那岂不是很好。

　　有了自主的无人驾驶汽车，我们可以把今天道路上的车量增加一倍，而不用改进基础设施。

　　Q：这是否意味着我们需要的停车场更少？

　　A：是的，这意味着在圣地亚哥市中心，我们不再需要停车场。理论上，你下车后，对车说：“下午4点来接我。”长期来看，比如说未来20年后，你甚至不会拥有一辆车。汽车将成为一种服务。

　　Q：谁将要指挥这些车辆的所有运动，以确保州际公路不会成为每天下午5点的交通黑洞？

　　A：我们必须考虑到如何实现大众运输。比如说，我可能想拥有卡车，但在高峰时间并不启动，用来在麦当劳和其它地点的非高峰时间交货。

　　Q：有没有一个中央机构协调这些车辆的运动吗？

　　A：我的预期是，圣地亚哥市将根据您使用交通系统时间来收税。因此，如果你想在上午8点交货，当其他人都在路上时，使用高速公路会更昂贵。

　　我们将看到出租车司机，卡车司机，这些所有与运输相关的职位会被替代。所以问题是：他们还能做什么？非技术劳动力是处于危险中的劳动力，他们有可能轻易地被机器人替换。问题是，“我们在制造业领域创造的新工作能够快速地培养这些人吗？