12月12日凌晨零点，根据配送地址，物流配送员将大家电分别装上不同的物流车辆。因为路程艰苦而危险，为了安全考虑，前往林芝的配送车会配备2名司机，外加一名随车配送员。

　　（图3：12月12日0点05分，拉萨京东帮工作人员开始装货，准备向林芝市出发。）

　　这次配送从拉萨到墨脱全长约750公里，主要沿318国道经墨竹工卡县、工布江达县到林芝市，再从林芝市行进至波密县，再由波密县沿墨脱公路到墨脱县。因为道路太过危险，大部分路段限速在30公里。

　　凌晨3：30，货车终于到达米拉山口，米拉山口海拔5013米，地处拉萨市到墨竹工卡县与林芝地区工布江达县的分界上。海拔5000米的地带空气稀薄，连夜开车,不仅对司机的技术是一种考验，对司机的体力也是考验。到达米拉山口，司机黄世全趁着休息的空挡，慌忙地就着开水塞了几口面包。

　　（图4：12月12日03：30分 配送车辆行驶到拉萨与林芝交界处的米拉山口，米拉山口海拔5013米，从此一路下坡直到海拔1000多米的墨脱）

　　进入后半夜，在缺氧状态中，记者头痛欲裂，看到司机却要打起百倍精神，紧盯前方道路，小心翼翼地转动着方向盘。

　　经过一夜行车，第二天早上7点多，大货车抵达林芝市广福路的另一个转运站，这里，大部分商品都会被卸下，少部分林芝市区外的商品再转运发往下属的7个县。墨脱这次大家电订单不多，只有两件，更换了一辆小型配送车继续前进。

　　（图5：12月11日9点半 大家电到达林芝的转运仓库）

　　“川藏公路最为凶险路段”——林芝到波密 240公里需要走7小时

　　重新装车出发时，已经是下午2：00了，沿着318国道往波密走。开车司机说：“现在路上已经结了暗冰了，加上时常伴有泥石流和塌方等地质灾害发生，是318国道上最为凶险路段。”

　　记者发现，从林芝到波密的途中，需要经过色季拉山、鲁朗、通麦等地点。从通麦大桥到排龙乡一段是到波密的必经之路，被称为“通麦天险”。通麦天险”这个词曾经让不少人都闻风丧胆，这是318国道（川藏公路）上最为凶险的路段。除了路况不好之外，还时常伴有泥石流、塌方等地质灾害的发生。“以前，这一段路通常要花一天的时间经过，甚至有人进了通麦天险就没出来了。”开车师傅说道。但经过近几年的整修，“通麦天险”危险性大为降低。

　　晚上7：00，在到达波密县城还有18公里的地方，因为修路堵车了，原本6个小时能到的路程推迟到了7个小时。

　　（图6：12月12日晚上7点，林芝到波密县的318国道上遭遇堵车，工作人员下车打电话询问前方堵车的距离。）

　　12月12日晚上9：00，终于到达了波密。记者发现，除了路上结有暗冰、颠簸之外，林芝到波密约240公里因为较窄，被全线限速也时常遭遇堵车，是全程较为危险和艰难的一段。

　　到了波密后，因为路况危险，相关部门夜间禁止所有车辆通行，配送车不得不停止前进。

　　沿着汽车残骸行进的最险天路——波密到墨脱

　　13日早上8：00，整个波密还处在一片朦胧中，送货车再次出发，这次的目的地便是终点站-墨脱。

　　出了波密县城，沿着扎墨公路（墨脱公路）前行。扎墨公路，连通了波密县和墨脱县，是在原来简易得墨脱公路上进行改建而成，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场，路线全长117公里。为防止意外，这里的边防检查站，对货物和车辆速度随时监控。

　　（图7：12月13日早上10点，穿越完海拔4000多米嘎隆拉雪山隧道后，将一路下降到海拔1200米的墨脱县，陡降3000米，道路非常险峻，被称为最险天路。）

　　墨脱公路上，需要穿过嘎隆拉隧道，跨过这个隧道后，海拔将从嘎隆拉雪山的4200m下降到墨脱县1200m，海拔直降3000米。