国外以特斯拉为例，全世界都知道特斯拉与谷歌在无人驾驶领域是最为超前的，对于“老司机”特斯拉而言，开奖，在数据上的积累遥遥领先。同时，特斯拉有生产销售汽车的经验、先行的技术积累和扎实的客户基础。

　　不过，特斯拉的负面从没少过。今年7月份，一位特斯拉车主因为在使用自动巡航模式时撞上前面的卡车而丧生又把特斯拉推上了风口浪尖。这起事故是涉及自动驾驶模式的首批重大交通事故之一，必定会动摇人们对于无人驾驶技术的信心，一些人对这项技术深信不疑，而一些人却认为自动驾驶技术只是在有危险情况的时候选择“到底应该杀死谁”。

　　再看Uber，无人驾驶技术领域一直有Uber的身影，但是关于无人驾驶，Uber向外透露的信息可谓少之又少。只知道Uber挖了谷歌无人驾驶部门的墙角，但谁都不清楚Uber的无人驾驶汽车进展到底如何。目前来看，Uber有机器人专家、地图数据、出行数据，以及能够和无人驾驶汽车时代无缝连接的广受欢迎的出行服务。

　　事实上，Uber的日子也并不好过。顶尖工程人才正在相继离开公司，据外媒Recode透露，Uber地图团队的负责人布雷特勃朗宁（Brett Browning）和自主感知团队的主管德鲁巴格内尔（Drew Bagnell）于12月第一周宣布辞职。今年9月，负责机器人商业化的工程主管彼得兰德Peter Rander 也离开了 Uber。

　　不过分析人士认为，创新型项目都是这样，真正能够最后落地、以达商业用途的，百不存一。谷歌若放弃自己造车，也不失为一件好事，与汽车制造商联合，起码可以加快商用无人车落地进程。

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