磷酸铁锂电的优势在于安全性上，其耐高温性与穿刺性要更强，并且循环次数也更多，但是缺点是能量密度较低，低温表型较差。而三元锂电池则在电池容量与动力性上更具优势，越来越多的车企都在选择使用这一方案，包括特斯拉、通用、宝马等公司。

　　不过比亚迪眼下正准备更换一条电池路线。

　　比亚迪方面表示，其从事镍钴锰锂电池的研究与开发工作已有时日，相应的电池工厂也在建设之中，明年就会看到搭载三元锂电池的比亚迪车型。

　　4.电动车新机会：商用车、专业车与海外市场

　　通过比亚迪对Bus市场的回答，可以看到这块市场是另一个大金矿。与乘用车相比，客车、货车、叉车、城市清扫车等商用/专用车辆的电动化更加便于推广使用。一方面，这些车辆拥有固定的行驶路线与停车场地，便于进行充电，行驶里程也较为确定。另一方面，这些车辆由于需要载重，多使用扭矩较大的柴油机，污染也较汽油机更加严重。而电动车辆天生又具有扭矩大零排放的特点，自然也成了公交、清扫车、叉车等商用/专用领域的较好替代品。

　　2009年，比亚迪收购湖南美的三湘客车制造有限公司的全部股份，拥有制造电动大巴的能力。同年，比亚迪成立了洛杉矶分公司，准备将旗下的新能源车型拿到美国市场试水，并在同年底开始了电动大巴的测试工作。

　　在国家大力推广新能源汽车的大背景下，深圳市显得异常积极，并显决心将所有的公交车都替换为电动公交。今年4月、7月，比亚迪先后获得深圳市三家公交公司总计超过8000辆纯电动公交的采购大单，总金额超过20亿元，而在之前，比亚迪也先后获得过长沙、杭州、天津、承德等多个城市的公交订单。除了公交之外，比亚迪也研发了电动叉车、电动货车、电动商砼车、电动清扫车等专用车辆，其研发的电动清扫车还亮相了去年10月的国庆阅兵彩排环节。

　　除了国内的一二线城市，国外许多城市也在大力引入电动公交等纯电动公用车辆。2012年，荷兰弗里斯兰省政府宣布，中国企业比亚迪赢得了该省电动大巴投标项目，这是欧洲首个电动大巴公开招标项目。2015年2月3日，比亚迪电动大巴登陆日本京都，成为多年来首个打入日本市场的中国汽车品牌。2015年6月，比亚迪又赢得美国的电动大巴订单…

　　变化中的扶持政策

　　1.补贴：降成本来应对

　　纯电动/插电混动等新能源车辆在我国的快速发展离不开我国政府的大力支持，而合格的新能源车企也能够获得了政府提供的直接财政补贴，但是这一补贴是逐年退坡的。

　　而比亚迪方面在投资者活动环节中对于补贴退坡对新能源车企的影响也给予了说明。比亚迪表示，该公司目前平均贴占售价的40%左右，若按照之前所公布的2017年退坡20%来计算，补贴退坡对售价的影响约为8%左右。

　　不过比亚迪并不担心补贴退坡对自身盈利带来的影响。该公司表示随着整个新能源产业的发展与销量的提升，包括电池在内的整个部件成本和整车成本也在逐渐降低，未来通过生产工艺的改进、经营规模的提升和设计的优化等方式，可以将新能源车辆的整车成本降低5%-10%左右，基本可以抵消补贴退坡带来的影响。

　　2.电池容量：建厂规模门槛提升

　　除了补贴退坡之外，工信部也于最近发布了《汽车动力电池行业规范条件》(征求意见稿)，要求锂离子动力电池企业的年产能不低于8Gwh。

　　而比亚迪方面目前则在惠州、坑梓两个动力电池生产基地，共有10Gwh的产能，且公司也在着手对坑梓电池基地进行扩建，扩建规模为6Gwh，而其位于青海的10Gwh电池基地也在将在2018年完工。

　　从这个角度来看，我国政府对于新能源汽车产业的管理正在进一步的加强，进入到这个行业的门槛也被提高。不过在前几日由学术机构召开的《汽车动力电池行业规范条件》(征求意见稿)研讨会上，一些与会的动力电池企业代表也表示，8Gwh的规定过高，企业需要大量的资金投入才能进入，同时又要承担技术进步、工艺迭代等因素造成被淘汰的风险，不利于行业的整体发展，容易形成巨头垄断的情况。

　　3.政府力推：500万辆目标的意义

　　在推广新能源汽车的同时，中央政府订下了在2020年实现累计销售500万辆新能源汽车的目标，届时的新能源汽车在总的汽车保有量中的渗透率要达到5%以上，而目前这一数字还不到2%。