而对于ofo来说，这些反而是优势，虽然300元左右的产品成本无法比拟3000元的摩拜，但用户骑行体验更佳。在产品层面，ofo 借助“连接”的概念，联合700Bike推出了性能和骑行体验更好的高端小黄车，成本也有上升，但平台的理念却让模式轻了不少。

　　对于另一位玩家小鸣单车来说，它的强项是供应链，今年计划投放40万辆车，但是在市场营销和软件开发上略弱。

　　如今，共享单车玩家们都找到了各自短板，而盈利模式不清晰可以说是各家的通病。对此，各家使出了各种招式。

　　一方面是降低产品成本。ofo一直重视成本问题，其车型基本是采取通用车型进行加工改造而成，成本控制在300元左右。但由于是普通单车，一定程度上存在需要维护的问题。ofo创始人戴威给透露，算上人力和维修成本，每辆车每天的花费是几毛钱。从这个数字来看，ofo在运营上算账倒是比较清楚。

　　如今，ofo也在尝试与更专业的自行车制造商进行合作。12月9日，ofo宣布进入深圳，与700Bike合作推出定制版小黄车将于近期在深圳投入使用，增加定位功能。截至现在，ofo的投放量达到23万辆，是共享单车行业中最多的。

　　另一方面就是租金。车辆租金是共享单车企业的主要收入源。根据公开信息可以计算，摩拜经典单车每辆车成本是3000元，收费为1元/半小时，押金299元；ofo每辆车成本是300元左右，收费为1元/小时，押金99元；小蓝单车每辆成本过千元，收费为0.5元/半小时，押金99元。

　　我们都知道，在整个的企业运营中，还有高额的管理、运营维护成本，仅仅依靠单一的租金收入很难带来可观的利润，也很难维持长久发展。

　　为此，就在王晓峰抛出“活下去再找盈利模式”的言论后，其他家的思路也倍受关注。

　　据ofo创始人兼CEO戴威透露，ofo已经找到健康的商业模式和现金管理的方式。目前，ofo获得的B轮融资还没花完，已经在超过一半的区域实现盈利，这在行业内绝无仅有。ofo联合创始人杨品杰也表示，atv直播，有希望在明年实现全公司盈利。而且，小鸣单车联合创始人邓永豪也在公开发言中称，小鸣单车成本透明可控，不靠烧钱来打开市场，只要达到相应规模，依靠单车租金收入就可以实现盈利。

　　各位玩家言语中已经流露出火药味。

　　不难想见，明年开始各家将展开新一轮的军备竞赛，不单单是资本层面，更来自产品、市场甚至营销等内功，同事也将很快淘汰一批小体量的企业。不管是摩拜、ofo还是小鸣单车，最终谁将杀出重围，除了在体量上压倒对手，更要看谁能率先找到盈利模式。