美团点评是TMD中唯一一个非移动互联网原生的产品，而是从PC时代迁移而来的，但美团和点评真正地爆发确实是依赖于移动互联网。移动互联网让用户可以基于地理位置寻找身边的生活服务，这大大延伸了传统PC搜索的品类，要知道因为缺少地理位置信息，在PC时代生活服务信息是很难被用户精准搜索的。另一方面，随着时间沉淀，大众点评积累的POI信息显出的价值也越来越大。

　　1年前美团和大众点评合并时，美团点评成为O2O最大的入口。很多媒体也开始把新美大看作是BAT之外的第四极，毕竟相对于生长于线上的BAT而言，新美大则意味着线上与线下结合的O2O领域的巨大机会。

　　但重线下的模式也决定了美团点评在TMD三者中目前显得最为危险，从今年开始，合并之后的美团点评不断在收缩业务线，先是出售掉了发展势头不错的猫眼电影票业务，然后又调整了公司内部架构，将业务重心重新放到餐饮业务上。 而在美团的下半场战略深化布局中，高星酒店是其中重要的一环，但在这个领域美团面临的竞争对手也没一个是弱者。

　　业务线过长，补贴带来的巨大亏损，这或许是美团点评目前遇到的核心问题，前者可以选择断臂求生，后者却是一个漫长的用户习惯培育过程。在阿里的口碑和饿了么、百度糯米等竞争对手的压力下，尽管与大众点评完成了合并，新美大依然不能像滴滴那样大幅减少用户补贴。

　　正如1年前合并之初CNNIC对事件的点评一样——“合并是救急之策，但问题并不会减少”，文章当时提到的“合并后人才流失”、“竞争对手趁整合窗口期进入”等问题也在这一年中得到了印证，外界更是有美团点评的估值也已从合并之时的180亿美元下滑到110亿美元的传言。

　　当然对美团点评来说也并不完全没有好消息，在其O2O生态布局中，支付可以说整个闭环的关键。在今年9月26日，美团点评耗资10亿中下拿下了第三方支付牌照，彻底解决了商业模式上的天然缺失。很显然，未来美团点评将借助自身平台各类天然高频的支付需求，进而延伸出各种金融商业模式。但这对腾讯这个有力的支持者来说，又何尝不是一种背叛。

　　滴滴出行：从烧钱补贴到万亿出行想象空间

　　“我们依旧相信分享经济”，直播，滴滴创始人程维在一次大会上这样感慨。的确，依靠共享经济的力量，只花了四年时间，这家TMD中成立最晚的出行公司却成为了三家中估值最高的项目——350亿美元。

　　不过在滴滴成长为中国最大的独角兽之前，这家公司在出行市场的竞争对手并不在少数，快车、Uber、神州、易到、摇摇之类。在出行市场起步阶段，各家展开了一场同时针对司机和用户端前所未见的补贴大战。资本总是带血的，但也正是凭借资本的力量，滴滴打败了一个又一个竞争对手。

　　根据CNNIC的数据，在收购Uber中国之前，滴滴已经占据了国内专车市场82.7%的市场份额。而通过不断地并购（滴滴与快的、滴滴与Uber中国），滴滴最终似乎也成为了打车的代名词，就如同百度之于搜索而言。即便是在更为细分的1公里内出行的单车出行市场，滴滴也战略入股了ofo作为布局。

　　从打车软件到出行平台，滴滴抢占了国内用户短程出行的全部场景，也自然有着更高的想象力，无论是汽车电商、汽车金融、车后服务市场，每一个都是万亿级的市场规模，未来的无人驾驶则是更大的想象空间。而随着滴滴成功稳住国内市场后，更有了在国际市场角逐的勇气。从这个角度来看，滴滴其实是最有可能在市值上赶超BAT。

　　小结

　　在互联网进入下一幕阶段，今日头条越来越没有竞争对手，滴滴则正在释放属于出行市场的想象空间，而作为TMD原来的老大哥美团正遭遇转型的危机。

　　但对于TMD三家而言，在互联网下半场的竞争中，现在谈颠覆BAT格局似乎还有点困难，因为在移动互联网这波浪潮中，BAT也同样是巨大的受益者，同时也在努力加固护城河并延伸业务线。

　　腾讯在已经建立起了微信+QQ+游戏+支付的完成闭环，并向线下支付场景延伸；百度则在搜索的基础上豪赌人工智能；阿里则在电商+支付的生态下向文化娱乐和线下消费延伸。

　　对于仍在各自细分领域中奋斗的TMD而言，显然是革命尚未成功，同志还需努力。