但是这个系统也在被互联网为代表的野蛮人破坏和结构掉。因为这是一个建立在具体产品和零售思维模式基础上的被控制的、封闭的生态系统。这个模式在互联网介入之后可能会很难持续下去。

　　麦肯锡资深董事高旭曾警告，麦肯锡所服务的整车企业的企业管理和研发模式，直播，90%还在沿用机械产品的模式，这远不适应汽车电子带来的革命。除了汽车智能化外，车企管理模式也面临新挑战。如今车和车之间越来越趋同，不同汽车硬件水平之间的差距在过去几十年不断缩小。

　　既然硬件日益趋同，那么真正能够做出区别的，可能也就是软件、生态的服务。而且在汽车产业软件生态发展如此缓慢的情况下，软件生态很容易形成竞争差异。

　　普华永道的报告中显示，汽车产业将会是一个更开放、更多层次、更注重数字服务而非具体产品的全新生态系统。汽车硬件价值会不断被稀释，因为汽车早已经不再是过去的简单的整车，而是高科技零部件、数字化内容、汽车操作系统甚至是人工智能视觉系统等一系列价值体系所构成的，而且系统和软件以及数字化内容的价值会越来越大。

　　在这种环境之中，汽车产业会发生一次价值的重构。过去一级供应商-整车厂商-销售公司-专属经销商的体系会被打破，逐渐被技术平台提供商-汽车生产商-行车服务提供商-数字化内容提供商的新结构所取代。

　　更值得警惕的是，往往技术平台提供商和数字化内容提供商容易会是一个人。比方说阿里的YunOS Auto就整合了阿里大文娱的内容。苹果过去想造车，也是把自家的内容服务全部置于其中。这种价值结构很容易导致汽车生产厂商最后变成通道而已。

　　汽车产业链的全面价值重构

　　上汽集团财务总监谷峰过去在接受媒体采访时就曾谈到，以前的汽车厂商都是闭环运营，不仅要控制制造环节，还要控制上下游环节，这在30年前屡试不爽。但是今天的互联网经济从另外一个角度颠覆了传统汽车公司的的思维，其中最大的摧毁就是跨界。而在互联网数据时代，上汽不愿意只做代工工厂。

　　对于上汽来说，解决方案是借助制造优势，将传统的不足转化为互联网时代的优势。这也就是所谓的“搭起平台，尽量把平台深化提供服务”，所以你也可以把荣威和阿里之间的合作看成是上汽提供平台，由YunOS Auto提供服务。

　　这种跨品牌的服务平台和合作其实也在日益增多。不仅是阿里和上汽合作的荣威系列互联网汽车，百度、英特尔和宝马合作的无人车，这类互联网公司、科技公司与传统汽车厂商之间的合作也在越来越深入。

　　通用汽车前副主席鲍勃鲁兹曾用鄙夷的话语嘲笑说，“我认为,一些人，像许多硅谷的技术人员，都觉得他们自己要比汽车行业聪明，他们会做得更好。呵呵不可能。”

　　这让笔者想起了黑莓时任联席CEO兼创始人Jim Balsillie在2007年2月曾经说过的一句话：（苹果和iPhone）有点像一位试图加入一间已经十分拥挤的屋子的新人，在这里消费者已经有许多许多选择了……但是如果说这将对黑莓产生海啸般的影响，atv，我会觉得有点夸张了。

　　不得不承认的是，现存的汽车厂家都会生产出互联网汽车，但像宝马之类的厂商都是在被迫和科技公司合作生产出互联网汽车。

　　汽车产业链事实上正在价值重构。野蛮人在入侵，而且野蛮人还在取得阶段性的胜利。苹果、谷歌、阿里、百度以及特斯拉等一系列科技公司，尽管对发展了107年的汽车行业一无所知，却仍在致力于未来汽车的研究。这种入侵注定会让未来的汽车行业注定会与现在有彻头彻尾的不同。