随着智能物流时代的到来，目前的问题不再是能否将机器人大量引入物流行业，而是我们应以多快的速度引进机器人，以及如何做好准备迎接它们的到来。

　　一个欣欣向荣的行业

　　2010年以来，机器人行业（包括无人机）的投资额增长了4倍多，2014年几乎达到5.7亿美元。主要的工业集团（Yaskawa、ABB、 GE、FANUC等）正在奋起直追，不断巩固其市场地位。其中，最让人惊讶的还是谷歌在2012-2014年间连续进行的8起收购。ROBO-STOX许可专有指数显示，2005年以来，机器人公司的股市表现已超标准普尔500指数5倍。

　　2015年，机器人全球市场估值为270亿美元，虽然物流设备只占其中不到2%的份额，但却是媒体最为关注的焦点之一。机器人领域的投资大量集中于制造业，特别是汽车行业。从另一个角度看，物流设备领域的投资集中于传统的机械化解决方案（输送机、起重设备等约占80%的投资）。

　　在2015年调查的近140家机器人初创企业中，不到10%的企业提出了物流解决方案。大部分创新都集中在医疗保健（25%）和家用娱乐设备（25%）领域。在物流领域，大部分研究集中在抓取技术（如Rethink Robotics、Bionic Robotics GmbH、 Empire Robotics、Grabit）和独立运输包裹或货托（如Fetch Robotics、Clearpath Robotics、 Grey Orange Robotics、为亚马逊Kiva系统设计的法国Scallog）。

　　尽管移动方案（自动导航车辆或自动移动机器人）正在快速发展，但其总数量也仅有几万台。国际机器人联合会（IFR）曾预计，2012-2013年间的机器人销售增幅会超40%，而2014-2017年间，销量将超过1万套。该预测显然没有预料到，亚马逊在2014年底宣布投资将近1.5万套机器人。在美国，atv，不到10%的仓库运营商已开始使用或测试机器人解决方案，这一比例在法国不到2%（2015年PRG调查）。

　　因此，人们对机器人化的话题兴趣浓厚，直播，更多是由于其有可能会影响现有社会和经济的平衡状态。

　　在欧洲，360万个物流工作岗位将被重新定义

　　法国至少有50万个非技术性就业岗位，直接与物流业相关（装卸搬运车驾驶员、打包工人、其他仓库工作人员）。在欧元区15个领先国家中，这个数字接近360万（图7）。

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　　物流业和汽车业的机器人化的对比显示，用不了15年，欧元区将会减少约150万个直接就业机会（40%）。科技的加速发展使我们有理由认为，这个变化也很可能在10年内就将到来。

　　无疑，最受影响的领域将是配送、制造业和外包的物流服务公司。具体情况会根据每个国家外包的程度不同而有所不同（图8）。

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　　如今，大约10%的仓库工作人员年龄超过55岁，退休只能解决一小部分被机器人取代的岗位问题。

　　微观经济学理论似乎不可避免地倾向于提高机器人化水平，但从宏观经济的角度看却没那么明朗。随着原就业岗位的消失，会有更高附加值或物流产业链上下游的新型就业岗位出现吗？这是一个每次工业革命出现时都会被问起的老问题。

　　汽车行业机器人化过程可以带来一些启示。转变可以是非常迅速的：1975-1990年的15年间，主要汽车制造商的生产率翻倍，职工人数缩减近45%，产量提高近40%。消失的就业岗位迅速被更高附加值的岗位所取代。虽然工人数量减少了50%，但监管人员数量保持稳定，管理层人数也增加了45%。虽然平均薪水总额增加了约35%，但是涨幅仍低于通货膨胀，尤其是这一时期通货膨胀率较高。工作环境的安全性得到了提高，工厂事故减少20%，事故严重性也有所下降。“相对”生产成本下降：汽车行业的附加值比例下降了2个百分点（从1975年的9.5%，下降到1990年的 7.5%），产品质量得到提高，而且为更多的顾客群体所接受，推动了汽车产量的提高。这一时期，拥有汽车的家庭数量从64%增长至76%。最终，竞争力的提高使机器人化的汽车制造商得以向全球出口。例如，1975-1990年，雷诺汽车国内产量的增量几乎与其出口量相当（图9）。

　　汽车行业和物流行业的机器人化有很多相似之处，除了以下关键点外。

　　物流业中，出口无法弥补就业岗位的流失