11月22日，易到召开了发布会，易到首席运营官冯全林在会上宣布：“近几个月来随着易到突飞猛进的发展，易到已经站稳网约车纯专车市场份额第一的位置。”这个表态还是有些令人讶异的，易到到底是第一还是第二，也引发了很多的猜想和争论。

　　乐视系的小困扰

　　最近乐视系有些头痛，昨天有媒体传出乐视因欠款高通拒绝向乐视供货骁龙625，还说MTK拒绝向乐视供货P20的新闻，结果去问乐视也一脸懵逼，说我们也没有骁龙625和MTKp20的产品啊，你说不供货倒也还算是对的，但总觉得哪里有问题。后来发现问题其实是，原来是欠了媒体一笔款没付。当然，你也可以说肯德基拒绝向乐视提供薯片了。

　　同样的困境也出现在易到上，又有供应商说易到欠款了，据说一家欠了200万，还有几家类似的，总共可能欠了5000万。你就觉得又有哪里不对。排头兵才200万，那要二三十家才能欠出五千万啊。所以，大家总想搞个大新闻，难免带来许多困扰。易到表示，atv直播，因为换智能客服，所以替代了之前的人工服务，j2直播，合作结束后，账务的结算还是需要时间的。所以，乐视欠款这个事情，已经成了要账的利器了，至于真相反而没人在意了。不过尽管如此，易到还是宣布自己做到了网约纯专车第一的位置，所以不管怎么说，行胜于言。

　　易到真的是第一么？

　　易到说自己是第一，相信很多人是不服气的，觉得滴滴体量大易到那么多，凭啥你说第一就第一了。这里要注意一个第一的前提，这就好像是双十一同一个行业能有十五个第一一样，关键问题不是第一，而是领域。易到说的第一，是纯专车。什么叫纯专车呢？在今年六月易到的发布会上，创始人周航说过，易到当时在纯专车市场的份额已经占到30%，所谓纯专车市场就是专车客单价高于出租车，快车、人民优步等属于泛专车范畴。而到现在又是几个月的突飞猛进的生态化反增长，数据跑到第一，也并不奇怪。

　　相比今年1月，易到9月的月度活跃用户数增幅为171%，也就是涨至年初月活用户数的约3倍。而对比六月份，则是2倍。根据易观9月的用户月度人均使用次数方面的数据显示，易到9月用户月度人均使用次数涨至24.53次，环比增长率达34.2%，逼近滴滴。易到在细分领域的第一远不止这一个，网约车接送机市场份额也是第一，网约车商务车型、豪华车型市场份额还是第一等多项第一。不管怎么说，纯专车这个领域和这个定位，易到是抢到了。

　　立足高端，商务才是专车核心

　　易到是整个网约车市场专车品牌的开创者和先行者，其核心方向并非是针对所有人的出行，而一直是以高端商务人士出行用车为主，从车型、服务和价格上做出和出租车的区分。这个战略在约车软件大战中，受到很大冲击，毕竟大家都在疯狂烧钱去抢出租车的用户，不管是体量还是用户上，都占了很大的优势。但显然，这个方向未必是正确的，网约车新政出来后，可以明显的看出，国家层面并不想出租车被取代，而是希望能够有差异化的服务来补充出行市场。这无疑对易到是一个利好，这和易到的战略也是不谋而合的。

　　在乐视投资易到之后，生态化反的补贴战略给了易到一个新的契机，不是单纯的烧钱，而是利用乐视体系的优势做产品和服务上的补贴，从而实现了更高的补贴效率，扭转了自己在烧钱大战中的不利局面，提前半年完成了年初制定的“百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆”目标，回到了网约车的第一阵营。在滴滴、Uber中国合并之后，一方面在市场上给易到增加了空间，另外一方面则让更多优秀的人才到了易到，使得易到得以更为高速的发展，四季度的数据非常亮眼。在网约车们被新政搞得焦头烂额的时候，易到实现了自己的弯道超车。

　　尽管第一还是第二，肯定还是众说纷纭，不过易到的进步，还是不能忽视的。网约车的方向随着政策的明晰也开始变得确定，市场的规模注定了这最终是一个品质之争。相信易到和滴滴还会持续的竞争下去。最后感谢一下易到让我在香港最难搞的时候打到了车。