第四，重实际，企业与资本回归理性。泛互联网的O2O项目普遍都是以用户量为衡量企业实力的主要指标，也正是如此之前才有企业疯狂烧钱的发展用户。如今无论的企业还是资本都更加实际，不再盲目的发展用户量，而是开始关注项目本身的服务能力，以项目可以获得有效用户并产生营收为目标，抓紧时间打好服务基础，为未来的市场竞争做准备。

　　第五，控制发展速度，有序扩张市场。男人一有钱就变坏，互联网行业也是如此，一有钱就想着扩张，但此前很多项目是盲目扩张，导致资金消耗的速度加快，所以就算是获得大额融资很快也会被烧完。而在市场泡沫破灭之后，还活着的养车O2O普遍放慢了扩张脚步，有序的选择部分城市扩张，控制自身的发展速度，避免因扩张过快而导致运营管理失控。

　　养车O2O企业变化其实是在为接下来的市场回温做准备，与14年养车O2O概念刚开始被业界所关注时相比，接下来即将要发生的养车O2O市场竞争会更为惨烈，而且是真正能对行业带来变革的考验，经过16年近一年时间的反思调整以及稳定的市场布局，接下来的养车O2O市场会企业之间的肉搏战。

　　卡位期进入尾声，竞争即将加剧，同区域竞争，扩张式竞争，领先者竞争

　　姜鑫认为， 14年-16年是养车O2O项目的卡位期，资本由热转冷再转温，市场从疯狂回归理性再进入爆发，这个期间活下来的项目有机会进入下一阶段的市场淘汰竞争，而错过这个时机再想进入养车O2O市场就比较难了，相应的风险和成本也会更高。

　　经过一年时间的调整，很多养车O2O已经做好了竞争准备，就如前面所言，市场中的养车O2O项目太多了，而且还普遍比较集中，度过市场低潮期之后彼此的竞争在所难免，接下来会陆续进入三个不同的竞争阶段。

　　第一阶段，同区域竞争。虽然看起来北上深杭这四个城市都是汽车保有量超过200万的大城市，而且养车O2O并不是可以赢者通吃的纯互联网式项目，而是严重依赖线下服务能力的服务项目，但当各家公司都在同一物理空间下的同一市场时，同区域内彼此之间的竞争在所难免。例如城市中心的核心区域，车辆较多的生活区域，养车服务门店集中区域等，既然需要提供线下服务在市场价值更高的区域总会狭路相逢，但有具体服务门店的竞争一般不会非要打的你死我活，但网络信息平台类的养车O2O项目之间的竞争会更加血腥。

　　第二阶段，扩张时竞争。当在大本营城市取得不错的市场成绩并获得融资之后，养车O2O企业就会进入扩张发展阶段，而扩张会带来更进一步的市场竞争。在不同城市起家的养车O2O项目早晚会进入其他城市，而进入一个新城市需要先面对该城市原有的市场竞争。在此基础上，当其他项目也陆续进入扩张期市场，一些主要的大城市的竞争环境会更加激烈。另外，atv，已经进入扩张期的项目彼此之间还会在很多城市相遇，这个时候会淘汰掉不少养车O2O项目。不过养车服务是一个慢市场，实力相当的公司的竞争需要时间才能看到效果。

　　第三阶段，领先者竞争。在经历过扩张期竞争之后，就会进入领先者之间的寡头竞争阶段，这个时候是决出最大市场赢家的阶段。实际上大部分养车O2O的目标都是未来自己能成为最终的大赢家，包括资本市场也是如此，未来可能仍会存在一些养车O2O项目并且也能赚到钱，但真正能上市的让资本套现的养车O2O项目只会是排在前面的几家公司。当然，这个市场中还存在一些已经上市的公司或者与汽车有关的集团公司存在，他们的本质目的不是为了上市，而是为了抓住新时代的市场机遇成为行业领先这后为主业提供辅助价值。

　　如今的养车O2O市场仍处在同区域竞争的早期阶段，但其中有些深受资本青睐的公司今开始行动，进入扩张阶段了，整个市场虽然没有爆发直面的竞争冲突，但已经暗流涌动，按照这个趋势，用不了多久就会竞争升温，进入批量式的全面竞争时期。那些根基比较弱，入场比较晚，资金比较薄，发展比较慢的企业需要注意了，若还没有改变现状的能力，就需要做好随时退出的准备了，因为下一轮的竞争不是行业洗牌期，而是真正的市场淘汰赛。

　　文/言区社

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