谷歌在汽车布局上，分为两个部分，一部分是从操作系统入手，做网联化；另一部分是从无人驾驶入手，做智能化。前者遇到一定的阻力，而后者则是全球的引领者。七年时间，谷歌无人驾驶汽车已经行驶300多万公里。

　　国内互联网巨头中，阿里从网联入手，百度从智能入手，两者是谷歌主要的竞争对手。本次车展上，百度的无人驾驶技术并没有亮相。但就在前不久的乌镇互联网大会上，百度无人驾驶出尽风头。3.16公里的开放城市道路体验，奠定了百度无人驾驶在国内第一的地位。

　　智能网联这波浪潮，会成为自主品牌汽车崛起的好机会吗？

　　（乌镇互联网大会上的百度无人驾驶汽车）

　　相对于特斯拉自己造车，谷歌和百度都采取了与车企合作的模式，术业有专攻，这应该是最好的方式。近期谷歌无人驾驶汽车项目主管克里斯·厄姆森表示，不想成为一家汽车厂商，正在汽车行业寻找合作伙伴，将在五年内将无人驾驶技术推向市场。

　　而在商用的时间点上，百度提出三年商用、五年量产的目标，更加激进一些。从当前无人驾驶的成本来看，光是激光雷达等装置就要五六十万，远远高于汽车本身，所以在三五年的时间内，技术成熟容易实现，降低产业成本并有效投放市场比较困难。

　　从国家智能网联汽车发展路线图来看，时间节点定在2025年，也是晚于百度的。我个人判断是，百度的无人驾驶可能在旅游景点等一些个别场景下投放，而在更多的公开道路上，路况过于复杂，当前汽车可以做到的决策判断还不够。

　　在与V2X结合之前，无人驾驶是没有“网”的概念的，有的只是单车针对环境的反应。而更加精准和安全的无人驾驶，不能只依赖于图像识别或者激光识别，需要车与车、车与人、车与基础设施联网，基于大数据再做出整体的决策判断。目前杭州等城市大脑等项目，就是在此方面发力。

　　这里强调的“网”，是万物互联网，是车、人、基础设施以及服务的同时在线。对于单车来说，在线意味着更好的体验和更多的服务；对于无人驾驶来说，从汽车到基础设施的在线，意味着更加智慧的城市交通解决方案。从这一点来看，阿里和百度当前做的事情，都是在为万物互联网做技术和服务储备。

　　智能网联，会否成为自主品牌汽车突围的机遇？

　　行业数据显示，今年前三季度国内累计乘用车销量达1675.2万辆，同比增长14.8%。自主品牌销量继续，前三季度达707.2万辆，占比42%，同比增长18.7%。

　　分析前期自主品牌汽车增长，有几个特点：一是中低端市场拼硬件实力，高端乏力；二是SUV成为销售主力，轿车方面出现8.1%的下滑；三是在外观设计等方面，仍有较深的“抄袭”痕迹；四是对国家政策依赖性很大，包括排量1.6L及其以下范围购置税减半的政策和新能源汽车政策。

　　在本次广州车展上，看到了自主品牌新的突破。表现在三个方面：

　　一是自主品牌成为汽车互联网化的先锋力量。如上汽的荣威、MG品牌向互联网化转型，在谷歌和苹果还未进入汽车系统底层之前，阿里巴巴YunOS Auto拥有一段时间窗口，外资及合资品牌对系统底层的限制比较多，自主品牌成为先锋力量。

　　二是向中高端发展。政策补贴、低端依赖带不来自主品牌的长期发展，上挑中高端是消费升级和中国制造背景下的必然诉求。

　　本次会展上，自主品牌有17个品牌89款车型，平均售价在14.69万元，最高售价的是北京牌的BJ80，售价达到了29.8万元；上汽发布新能源互联网SUV荣威Erx5外；此外，长城汽车推出价格区间在15-20万元的新车“魏派”，引起较大关注，这也是国内第一款以掌门人姓氏命名的汽车。

　　三是在设计上有更多原创性。陆风X7被指抄袭路虎，而陆风E33在设计上开始有很强的原创性。上汽名爵张扬而且动感十足，运动化设计瞄准年轻人；一汽奔腾X40“开眼角”式前大灯搭配六边形前进气格栅，时尚大气。

　　排量1.6L及其以下范围购置税减半的政策到今年年底结束，而新能源的优惠政策与基础设施的不完善是紧密相关的。所以，自主品牌在发展的过程中，需要考虑更多的市场性要素，比如驾驶体验、互联网体验、外观设计等。

　　自主品牌荣威有互联网的加持，发布后不到四个月突破10万订单。在本次车展上，上汽又发布了三款互联网汽车，包括荣威之外的MG品牌。可以看出，在谷歌和苹果尚未成功布局之前，这是一个巨大的风口，尽管当前市场份额还不是很大，但四款汽车的发布与上市会引起行业的重新思考。