该技术是相对新的，这意味着FCEV缺乏燃料基础设施，当然，由于车辆生产数量目前低，汽车单价高。在目前市场上的少数FCEV中，现代Tucson仅可出租。最畅销的FCEV丰田Mirai，售价大约在58,000美元。

丰田Mirai

　　除此之外，还有许多与氢的生产和储存相关的问题，我们以后可以慢慢讨论。

　　是什么在制约电动车的发展？

　　丰田从1992年开始开发FCEV技术，并于2015年开始销售丰田Mirai。足足过了23年。这是很常见的汽车模型达到7-8年的年龄，才得到整容，这可能只是在引擎盖下的一个小改动。

　　回头看看特斯拉，2003年成立，2008年就推出了Roadster。尽管马斯克自己也承认了Roadster的失败，仅仅5年就推出第一款车型是令人佩服的。那之后仅仅8年，特斯拉就相继推出了颇受好评的Model S，Model X。

　　与此同时，传统汽车制造商大多是基于成熟的技术对旧模型的进行小修小补。而特斯拉一下子带来了完新的汽车模型与高度复杂，未经市场检验的科技。没有特斯拉在这条路上勇敢探索，电动汽车的进程将会放慢很多。

　　能源存储一直以来都被人们忽视。风和阳光本质上是不稳定的能量来源，因为太阳不会全天发光，风也不会源源不断的吹来，这需要能量存储装置来平衡能源的输入。在过去267年间，电池技术的小规模、渐进式的改进还不足以满足不断增长的全球需求。

　　化石燃料具有远超电池的能量密度，这意味在锂电池迎头赶上之前，汽油动力汽车将不会消失。即使电池技术的不断升级和改进，锂离子电池也很重，并且容量恶化，导致电动车用户必须在5-10年内更换电池组。特斯拉自己也承认，电池组容量在使用4 - 5年时开始退化，到第8年，电池组容量预计下降30％。更令人担忧的使，电池组替换的价格目前最少也要12,000美元。

　　1991年推出的第一款索尼制造的锂离子电池相比，目前的锂离子电池的能量是其能源的两倍以上，这源自25年间不间断地研究。学界的共识认为对于锂离子电池来说，能量密度最多还能挖掘30％的增量。这意味着锂离子电池永远不会是解决方案。

　　那为什么特斯拉仍要把所有的鸡蛋放在锂离子电池这个篮子里呢？作为一个行动派，锂离子电池是目前特斯拉“秘密宏图”计划最具成本效益的解决方案。

　　电动车的未来

　　总有一天，锂离子电池的时代将会过去，锂离子电池的局限性意味着必然出现更好的替代品。如果我们回头看前面讨论的四种类型的电动车，只有一种不依赖于电池技术：燃料电池电动车。

　　在FCEV中使用的燃料氢气，是自然界非常丰富的元素。利用可再生能源产生氢气的过程是惊人的0碳排放。汽车行业中有一批专门的FCEV信徒，丰田也许是最热心的。丰田和本田一直热衷于开发他们的FCEV车型。

　　然而很多人都不这么认为，原因很简单：成本太高。且不谈储存和转移氢气的问题还没有完全解决，就连生产氢气的过程都是多此一举。消耗大量电能来产生氢，而实际上，那些电能就可以直接被用来驱动电动车。

　　那么电动车的未来到底在哪里呢？混合动力电动车吗？他昂贵，同时装有两套驱动设备，导致沉重的体型极大的削减了行驶范围。在很长一段时间内，锂离子电池会统治电动车的未来。

　　特斯拉是目前唯一拥有勇气的汽车制造商，他一直走在最前面推动电动车的发展，而其他汽车制造商似乎对开发混合动力车这样的小打小闹抱有希望。实际上，即使特斯拉入了锂电池“超级工厂”的坑，当另一种技术开始超越锂电池时，j2直播，伊隆·马斯克也会毫无犹豫的出现在那里。

　　编辑：段竞宇

　　参考：https://techcrunch.com/2016/11/06/what-teslas-new-gigafactory-means-for-electric-vehicles/?ncid=rss

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