特斯拉认为，通过联合销售以及加强制造和关键技术，特斯拉与SolarCity的合并可以在第一年节省至少1.5亿美元的成本。对于协同效应，马斯克告诉分析师，SolarCity有30万的客户，而特斯拉则有约18万的车主，这创造了交叉销售服务的可能性，比如上月发布的太阳能电池板屋顶。

　　然而，糟糕的是，特斯拉公司的资金也谈不上稳定。特斯拉在过去五年损失25亿美元，比SolarCity还多。自2013年，特斯拉就没有季度利润了。今年夏天，马斯克恳求公司员工尽量削减成本。因为随着Model 3的完成和内华达的超级工厂Gigafactory的建设，特斯拉即将开启新一轮烧钱模式。

特斯拉汽车公司的净亏损

　　分析人士认为，如果特斯拉要生产足够的Model 3，并且研发小型巴士和重型货车，那么它要募集10亿到20亿美元。同时，SolarCity也在计划在纽约州布法罗（Buffalo）建造自己的超级工厂，而如果特斯拉要如期收购SolarCity，它需要筹集30亿到40亿美元。

　　按照马斯克的规划，特斯拉在加州费利蒙市（Fremont）的工厂在2015年产量为50,658辆，2018年要提高到50万辆，2020年则要达到100万。

特斯拉“超级工厂”内部

　　这一计划虽颇具野心，却也很有挑战性。虽然特斯拉向人们展示了工厂的机器人与自动化生产线，但从数学上来讲，它仍然属于汽车工业劳动密集型的工厂之一。

　　一般拥有3000雇员的工厂每年可以生产25万辆汽车，但特斯拉费利蒙市工厂6000员工今年所生产的汽车数量将会在8万辆左右。

　　马斯克曾表示，特斯拉工厂还有一种激进的、尚未披露的制造工艺。与传统汽车工厂比起来，它更像受是一艘“外星战舰”（alien dreadnought）。特斯拉公司自信地声称，通过巧妙的布置设备和改进生产流程，公司的生产效率会提升为目前最高效工厂的5倍。

上图最右边为“超级工厂”的面积

　　同时，计划还要保证里诺（Reno）以西380公里外的“超级工厂”生产足够的电池。“超级工厂”有100个足球场那么大，目前仅完成15%。“超级工厂”投入生产后可以将全球锂离子电池的产量翻一倍。

　　然而，收购SolarCity会进一步增加特斯拉的负担。SolarCity自2006年成立以来，通过租赁太阳能板一步步壮大，而太阳能板的商制造通常都是在中国。

　　显然，很多分析人士对本次合并都持悲观的态度。

　　詹姆斯·查诺斯（James Chanos）是尼克斯联合基金公司（Kynikos Associates）总裁、华尔街“空头大师”，因做空安然而功成名就。他同时也是特斯拉的热心评论家。在前不久接受采访时，他表示并不看好特斯拉收购SolarCity，称这是一起“疯狂”的收购案，会导致“公司治理问题”。SolarCity的CEO和CTO是马斯克的表亲，其中的利益冲突会非常麻烦。

尼克斯联合基金公司总裁詹姆斯·查诺斯

　　此外，查诺斯还指出，特斯拉并不会从收购SolarCity中获益，因为后者的商业模式很不“经济”。两个公司合二为一后恐怕得“不停的在资本市场融资”，融资额可能高达每季度10亿美元。

　　有很多评论家都同意查诺斯的观点，他们普遍认为收购SolarCity后，特斯拉管理层的精力将被很大程度上分散，使得原本就面临产能不足问题的特斯拉雪上加霜。这些评论家甚至直接指出，马斯克收购SolarCity无非是因为自己同为两家公司的最大股东，不想看见SolarCity垮掉而已。