但法拉第发生的事件表明，乐视的超级汽车业务同样处于现金流短缺状态。昨天，乐视宣布几位贾跃亭的同学投资的也是“乐视汽车生态”和“LeEco Global”。

一位手机行业业内人士向我透露，平均计算下来，包括各种包销费用及市场费用，乐视每卖出一台手机就会亏200到300人民币。《财经》杂志估算，如果按照3个月账期计算，乐视逾期的欠款在60-80亿元之间，按照6个月计算则是20-30亿之间。

如果贾跃亭真的要开源节流，为什么不把钱补给手机业务，而是计划把钱用在超级汽车的身上呢？何况谁也没见到过这台超级汽车的真容。

一个比较合理的解释是，相比起手机、电视、影业、视频音乐等等一系列业务，乐视汽车生态和国际业务是整个乐视更最好听也最有想象力的故事。作为一家业务完全在国内的公司，乐视选择了在美国投资汽车公司，开奖，在美国造车，在美国召开发布会，超级汽车也准备在CES上亮相，意味着乐视在向资本市场讲故事的时候可以选择在美国上市的Tesla作为对标对象。可这个汽车故事在国内讲不通。

反过来看，无论国内还是国外的投资者，对手机、影业、电视等其它业务未必会有太大兴趣——这些业务要么是市场已经饱和竞争激烈，要么是容量本就没那么大，而且最近乐视影业注入乐视网的资本运作还失败了——这些都不足以短期内吸引大量现金流给乐视填窟窿。

所以很明显，“汽车生态”能够把乐视对大量现金流的需求合理化。而且，除了影业的运行还算健康之外，乐视手机、电视等因为高额的补贴亏得一塌糊涂，拿什么说服投资者们投资这样的一些标的？难道是“对贾跃亭有信心”？

投资者有时候会不理性，但不傻。

　　和时间赛跑

之前分析过，乐视通过不断讲故事画大饼刺激股价吸引融资的方式，只要现金流不断裂，公众和私募投资者对乐视网和乐视控股非上市公司的信心还在，贾跃亭就有足够的时间进行资本运作，一切拆东墙补西墙的行为都可以不对外披露，按部就班地进行。

假设这些信心还在，长江商学院同学们对贾跃亭的信任是有用的，乐视的生态故事也是成立的，因为谁都无从得知乐视除了乐视网之外其它业务的状况。况且已经上市的乐视网数据都有可能有问题（李量承认帮助乐视网上市），更不用说那些未上市公司了。

现在都不一样了，“只有当这些漏洞被曝光于公众视线当中，才会对乐视造成真正的伤害”。供应商的拖款事件、法拉第的停产事件、贾跃亭同学疑点重重的个人投资，都揭开了盖在贾跃亭双手上用于遮挡其运作的桌布。在美国开发布会、高管集中回购股票、找企业家同学给自己背书，这些用来迷惑外界的烟雾弹，都是为了让大家放宽心，Everything is OK。可如今，大家仅从公开信息中就可以大概了解到，乐视现在的状况不容乐观，这也是乐视真正担心的。

所以，直播，贾跃亭在事件爆发之前可以不紧不慢地讲故事秀PPT，这些事件爆发后，原本他最为擅长操纵的时间一瞬间反过来成了他的毒药。供应商的账期要求乐视必须尽快找来资金填上，手机和电视业务盈利以及汽车业务落地都需要很长时间（如果乐视撑下来的话），可现在，相信乐视那些长期故事的人正在随着一波又一波消息的曝光迅速减少。